Aston Martin DBX 2020 avslöjade: första bilder, plus specifikationer, priser och release
Brittiska märket hoppas att dess första SUV kommer att öka den årliga försäljningen med två tredjedelar
Aston Martins DBX har varit under fyra år men nu har biltillverkaren äntligen avslöjat bruksbilen i produktionsform.
DBX dök upp för första gången i konceptdräkt på bilsalongen i Genève 2015 och är företagets första intåg på SUV-marknaden - ett drag som kan öppna en viktig, kanske livräddande, ny del av sin globala verksamhet, säger DBX. Tränare .
Aston Martin hoppas kunna dra nytta av den blomstrande SUV-trenden med DBX, med ett årligt försäljningsmål på 4 000 enheter. Det skulle initialt öka företagets totala försäljning med två tredjedelar till 10 000 per år, vilket markerar den överlägset största produktionen i dess 106-åriga historia, tillägger tidningen.
Med leveranser som kommer att starta nästa år, här är vad du behöver veta om det brittiska märkets syn på en lyx-SUV:
Pris och release
DBX bär en prislapp på £158 000 - cirka £20 000 mer än dess Bentley Bentayga V8 rival och cirka 1 000 pund billigare än basen Lamborghini Manage .
Beställningar är öppna nu, med kundleveranser som startar nästa vår.
Design och inredning
DBX använder företagets signaturgrill, tillsammans med ultratunna strålkastare som de på DBS Superleggera. De små lufthålen som flankerar den nya bilens galler kommer direkt från 2015 års konceptmodell och hjälper till att kanalisera luft runt de främre hjulhusen för att minska motståndet.
Att titta på DBX från sidan avslöjar relativt korta överhäng, en lång motorhuv och en smart designad taklinje som gör att den ser skarpare ut än den egentligen är, rapporterar Auto Express .
På baksidan sitter ett bakljuspaket som är en hel kroppsvidd som är en ny version av företagets traditionella design, medan karossen smalnar av märkbart utanför bakhjulen för att förbättra aerodynamiken och dölja fordonets storlek, säger motormagasinet.
Samtidigt är interiören lika lyxig som du kan förvänta dig av bilens sexsiffriga prislapp, med nästan alla ytor inslagna i läder och premiummetaller, säger Bilköpare .
Den nya SUV:s kaross ger gott om plats för fyra lagom långa vuxna, och panoramataket med standardpassform gör kabinen lätt och luftig, fortsätter recensionssidan.
Annat standardpaket inkluderar ett 12,3-tums digitalt instrumentkluster bakom ratten, tillsammans med en 10,25-tums pekskärmspanel i mitten av instrumentbrädan. Systemet använder Astons senaste infotainmentprogramvara, komplett med Apple CarPlay.
Motorspecifikationer och prestanda
DBX drivs av samma AMG-baserade 4,0-liters dubbelturbo V8-motor som finns i Vantage och DB11 V8 .
Effekten har dock höjts från 503bhp till 542bhp, medan vridmomentet hoppar till 516lb-ft från 497lb-ft. Motorn ansluter till ett nyutvecklat avgassystem som förser DBX med sin egen distinkta ton och ljud, enl. Evo .
På riktigt SUV-manér får DBX ett fyrhjulsdriftsystem som är kopplat till en nio-växlad automatisk växellåda.
Slutresultatet: trots sin portly 2 245 kg tjänstevikt klarar DBX en 0-60 mph sprint på 4,3 sekunder och en toppfart på 181 mph.
Recensioner av första åkturen
Tränare hyllar DBX som en extremt kapabel terrängbil, delvis tack vare skräddarsydda allvädersdäck från Pirelli.
Som du kan förvänta dig av en Aston är DBX också en stark presterande på krets. Förare kommer att kunna köra kraftslider med hjälp av bilens elektroniskt styrda differential med begränsad glidning, säger tidningen - och även om de flesta kunder inte kommer att skjuta sin DBX, visar det att Aston tar hanteringen på allvar.
Det är bra sikt fram och bilen känns inte i närheten av så stor som den ser ut, konstaterar Auto Express . Åkkvaliteten är också jämn på vägen, bortsett från några knarr från förproduktionen, och V8-motorn är tyst under cruising.
De läderklädda sätena är bekväma och det finns gott om förvaringsskåp utspridda runt kabinen, tillägger motormagasinet. Passagerare bak får också bra utrymme och bilen kan sänkas så att hundar kan hoppa i bagageutrymmet.
Det faktum att DBX känns lika snabb och säker som dess nyckelrivaler verkar vara ett gott omen för hur det kommer att kännas från andra sidan av kabinen, avslutar Kolvhuvuden .
