Renault Zoe E-Sport: Den 'skrämmande' elektriska varmluckan
Helelektriskt koncept är 'ren tävlingsbil' men kan vara svårt att kontrollera
Detta innehåll är föremål för upphovsrätt.
Renault är känt för att passa in racingteknologi i några av sina mindre sportiga bilar, en tradition som den franska biltillverkaren har hållit i med sitt Zoe E-Sport-koncept.
Med den helt elektriska Zoe halvkombi som basbil, har företaget placerat en 460bhp dubbelelektrisk motor hämtad från Renaults Formel E ensitsiga racerbil. Detta hjälper den heta halvkombin att gå från noll till 62 mph på en superbil-konkurrerande 3,2 sekunder och vidare till en begränsad topphastighet på 130 mph.
Tyvärr planerar inte Renault att släppa en produktionsversion av den elektriska hot hatch, men företaget har gjort en engångsversion som kan köras på en racerbana.
Design
Renault Zoe E-Sport är ett tydligt avsteg från den rundade silhuetten av den väggående elbilen. Utsvängda hjulhus, stora bromskylkanaler och en aggressiv främre splitter ger den ett betydligt sportigare utseende än den vanliga versionen.
Dess kaross har formats av kolfiber, säger man Tränare , vilket har hjälpt Renault att förbättra den kompakta elbilens aerodynamiska grepp. Detta kan ses med den exponerade kolfiberdiffusorn på baksidan.
Bortsett från tillägget av aerodynamiska hjälpmedel, har Zoe E-Sports huvud- och bakljusdesign fått en liten justering, medan taklinjen verkar vara lägre.
Inuti
Inuti är den elektriska halvkombin fråntagen all lyx, som luftkonditionering och läderstolar. Den har bara det absoluta minimum som behövs för att folk ska kunna köra den.
Att slå på det kräver 'mycket knapptryckning' och 'övning', säger Bil , men förare 'kan förlåta dess histrionics på grund av det faktum att det är en engångsföreteelse och att det är ganska tydligt kopplat för skojs skull.'
I mitten av den Alcantara-täckta instrumentbrädan sitter 'tre stora blå knappar som gör att du kan växla mellan framåt, neutral och back', säger AutoExpress . Förare kan också välja bilens 'högsta spänningsinställningar' på instrumentbrädan.
'Det är en enkel men mycket komplex bil inuti', tillägger tidningen, medan dess nakna interiör fyller kupén med 'skrämmande' ljud när bilen är i sitt mest kraftfulla läge.
På spår
Eftersom Zoe E-Sport inte är planerad att nå produktion har den inte utrustats med de nödvändiga säkerhetsfunktionerna som krävs för att kunna köras lagligt på allmänna vägar. Testning för den elektriska varmluckan har därför gjorts på en sluten krets.
Bilen känns 'mycket fast', säger AutoExpress, med 'den ultrastyva fjädringen som tar upp och förmedlar varenda asfaltskorn direkt till din baksida.'
Att trycka gasreglaget till golvet 'ger den största chocken av alla', som tidningen säger 'E-Sport tar fart på ett sätt som bara elbilar gör på grund av deras omedelbara leverans av vridmoment.'
E-Sports grunder är 'ren tävlingsbil i både design och uppsättning', rapporterar Evo . Medan styrningen är elektroniskt assisterad, är den 'fortfarande förvånansvärt tung' vid lägre hastigheter.
Att ha sitt batteri på 992 pund placerat baktill på bilen genererar 'monsterlyft över styr' – vilket betyder att vikten får bilen att glida när gasen är avstängd – säger tidningen. Detta i kombination med den korta hjulbasen kan göra det svårt att kontrollera, trots att man har ett fyrhjulsdriftssystem.
Ändå, 'det är en idealisk bildbyggare för utsikterna till en lite hetare vanlig Zoe i framtiden', säger Car, men 'det finns lika stor chans att en produktionsversion dyker upp som det finns utsläpp från dess avgasrör.'
