Bugatti Chiron 2017: Hur är det på vägen?
Kritiker hyllar den 'speciella' och 'monstruöst snabba' efterträdaren till rekordstora Veyron
- Bugatti Chiron 2017: Hur är det på vägen?
- Bugatti Chiron 2017: Hur är det på vägen?
Bugatti imponerade fansen när den presenterade sin Chiron på 1 479 hk på förra årets bilsalong i Genève och det verkar som att kritikerna är lika imponerade.
Uppkallad efter 1950-talets F1-förare, Louis Chiron, är bilen en direkt efterföljare till den rekordstora Veyron, som blev den snabbaste produktionsbilen i världen efter att ha nått en topphastighet på 268 mph 2005.
Från fabriken är Chiron begränsad till en topphastighet på 261 mph, även om det kan ändras vid ett senare tillfälle, vilket gör att hyperbilen kan utmana om ett nytt produktionshastighetsrekord.
Under den slanka bakre karossen sitter en åttaliters W16 fyrturbomotor, som producerar 1 479 hk och 1 180 lb-ft i vridmoment, 300 hk och 80 lb-ft mer än den hårda Veyron Super Sport.
Drivningen skickas till alla fyra hjulen genom en sjuväxlad dubbelkopplingslåda, medan ett vridmomentvektorsystem modulerar kraftfördelningen mellan hjulen för bästa grepp och kurvgrepp.
Den kommer med en prislapp på 2,1 miljoner pund, säger AutoExpress , medan endast 500 exemplar är inställda på att nå produktion.
Chirons förmåga att ständigt leverera mer kraft och grepp är det som gör den 'något speciellt', säger Evo , och tillägger att även om dess 'vridmomentplatå' betyder att den inte är lika 'flygig' som McLaren P1 eller LaFerrari, känns den fortfarande 'planterad' och 'vig'.
Men, säger sajten, att utnyttja kraften är svårt. Att trycka på gaspedalen 'sänder dig att sväva nerför vägen med insisterande av en lavin', även om som tur är är bromsarna 'mer än klara av uppgiften' att stoppa dess 4 398 kg.
Ett fastare tryck på gasen kommer att producera 'ganska mycket' turbofördröjning, Tränare säger, och avgasnoten är inte precis 'själfull'.
Ändå är 'kroppskontroll alltid bra', oavsett vilket körläge du är i, och den fasta körningen är 'sällan kraschig'. Styrvikten är också 'bra' och självcentreringen är 'lagom', tillägger den.
Bil håller inte med och säger att styrningen känns 'dämpad' jämfört med en McLaren P1 och att det är för mycket 'häftighet' när du kör i hanteringsläge. Ändå känns det aldrig 'nervöst' och styrningen har en bättre vikt i det vanliga EB-körläget.
Chiron är mest hemma när den är på en öppen A-väg, 'sveper utan ansträngning' runt kurvor och 'krymper biten mellan dem till nästan ingenting', tillägger tidningen.
Även om hyperbilar på 2 miljoner pund ofta föredrar prestanda framför praktiska, är Chirons interiör ergonomiskt 'lika ljud som nästan alla andra produkter från VW Group', Vilken bil? säger, och det är lätt att ta sig in och ut.
Den har också en bra körställning, tillägger magasinet, med den elektroniskt justerbara ratten som sitter framför en analog instrumentpanel. Vilken bil? hävdar också att beslutet att inte inkludera digitala instrument togs för att Bugatti 'gillar att tro att om 50 år, när Chiron är på en bilmässa och barn kikar genom fönstret för att se 'vad den kommer att göra, herr#, de kommer att läsa att den har en hastighetsmätare för 500 km/h, eller 300 mph.
Men, fortsätter kritikern, sikten är 'mindre imponerande' och bilens 79 tums bredd betyder att det är svårt att 'se extremiteterna'. Den 'stora ljusbalken' inuti kabinen hjälper inte heller, även om den badar interiören i ett 'värmande sken' och förstärker känslan av tvåsitsiga cockpit.
Bil och förare säger att i en värld fylld av hybridhyperbilar och superelektrik är Chiron den 'sista i sitt slag', med dess primära försäljningsargument som ett 'konstobjekt' från en grupp som tillverkar tiotusentals bilar varje dag.
Den anser att Chiron är en bilkonst som kan uppskattas i alla väderförhållanden samtidigt som den behåller den lyxnivå som erbjuds av boutiquetillverkare som Pagani och Koenigsegg.
Den är 'monstruöst snabb' och mer engagerande att köra än Veyron, men den 'rör inte riktigt på målstolparna' som sin föregångare gjorde för över ett decennium sedan.
