Porsche 911 GTS 2017: Kritiker berömmer 'perfekt dömd' Carrera
Med sin extra kraft och bredare kropp har range-toppern mycket att erbjuda
Bland årets höjdpunkter Detroit Motor Show är nyheten att Porsche kommer att lägga till högpresterande GTS-varianter till sin 911-serie i år.
Som den toppfyllda varianten av den turboladdade 991.2-generationen av 911-sportbilen kommer GTS-modellerna att få en effektökning på 30 hk och ett extra vridmoment på 37 pund ft till sina 3,0-liters platt-sex-motorer. Detta kommer att föra den totala effekten upp till 444bhp och 406lb-ft vridmoment.
Företagets PDK-växellåda med dubbla kopplingar och Sport Chrono-paket, som inkluderar sportchassi och motorlägen, lanserar 911 GTS från noll till 62 mph på 3,6 sekunder och vidare till en toppfart på 194 mph.
Företagets aktiva fjädringshantering (PASM) kommer som standard och sänker körhöjden på alla GTS-modeller med 0,4 tum, sänker tyngdpunkten och förbättrar bilens köregenskaper.
Interiören har också fått några uppgraderingar. GTS-modellerna kommer att ha 'Alcantara-säten med GTS-logotyper', säger AutoExpress , samt surrningar av aluminium och 'ett stoppur på instrumentbrädan'. En uppdaterad version av Porsches Track Precision-app ingår också. Detta gör att ägare kan 'visa kördata' på sin smartphone.
Exteriöra förändringar inkluderar en bred kaross – tidigare endast tillgänglig på fyrhjulsdrivna modeller – samt en omdesignad främre splitter och bakspoiler för att minska aerodynamisk lyftkraft. Det finns också svarta höjdpunkter på avgaserna, luftventiler och bakljus, samt GTS-grafik för att skilja bilen från basmodellen Carreras.
Recensioner
Porsche har skickligt levererat en bil som har sina egna egenskaper, säger Tränare , med de större turboladdarna som ger massor av 'djupt vridmoment' för att blåsa nytt liv i 911-chassit.
Kurvkörning har också förbättrats och GTS visar en nivå av 'poise' genom kurvor som inte är tillgänglig på en vanlig Carrera landsvägsbil. Detta gör den utan tvekan den 'bästa normala 911' på marknaden och är 'alltså bra' som förväntat, säger sajten.
'Det finns en paus som inte är längre än ett ögonblick när du använder full gas och turbobyggandet ökar' i GTS med PDK-växellåda, AutoExpress säger, och samtidigt som man byter körläge till Sport och Sport+ förbättrar gasresponsen, kommer förarna 'fortfarande att märka' en antydan till turbofördröjning.
Men förfiningarna av den elektriska styrningen är 'verkligt härliga', tillägger den, vilket gör att förarens inmatningar och framaxelfeedback känns 'perfekt bedömd'.
Evo säger att många hävdar att de nya turboladdade 911:orna inte har samma körbarhet som de äldre modellerna. Den nya GTS 'känns mer som en gammal 911'.
Den manuella växellådan och den elektriska styrningen är 'mycket bra' och för med sig en mer involverad körupplevelse som gör att föraren kan 'plocka isär' en bra vägsträcka.
Utbudet förväntas nå Storbritannien i mars, säger Evo . Priserna börjar på £94,316 för bakhjulsdrivna kupéer, med den fyrhjulsdrivna Targa 4 GTS som börjar på £108,144, tillägger tidningen.
