Porsche 718 Boxster och Cayman: Priser, specifikationer och recensioner
Ny instegssportbil har en liten ansiktslyftning och kontroversiella turbomotorer
Porsches förnyade 718 generation Boxster och Cayman line-up är nu komplett, efter avtäckningen av Cayman på Beijing Auto Show.
Även om saker och ting verkar vara som de var på ytan – båda bilarna har fått små ansiktslyftningar jämfört med sina föregångare – har det skett dramatiska förändringar under motorhuven.
Sättet som Porsche inkluderar både Boxster och Cayman i sin line-up har också skakas om, framför allt av namnet. Varje bil tar på sig '718'-monikern som en hyllning till en av märkets racers från slutet av 1950-talet och är nu i stort sett officiellt positionerade som cabriolet- och hardtop-versioner av varandra.
Här är vad du ska veta om de två bilarna innan de släpps.
Design
Visuellt är det liten skillnad mellan de nya 718-varianterna och deras äldre versioner, även om Porsche hävdar att endast bagagelucka, tak och vindruta är desamma.
De främre ändarna har avsmalnats till skarpare, mer aggressiva profiler, med något reviderade strålkastare ihopkopplade med LED-remsor som löper under. Luftintagen har också designats om och går nu tvärs över den främre stötfångaren i en plattare, lägre profil, vilket gör att bilarna ser bredare ut än tidigare.
Större ventiler matas in i bakaxeln och dörrhandtagen är också nya.
Mer märkbara förändringar kommer runt ryggen. För att fortsätta med det 'vidare' temat har Porsche designat om bakljusen och kopplat ihop dem med en accentremsa som löper under den lilla läppspoilern. En elektroniskt höjande spoiler lurar bland det hela.
Det finns omdesignade bakre stötfångare på båda, med nya avgasinställningar – en stor, enkel öppning sitter nu i mitten av Caymans stötfångare.
Motorer
Det är här de stora – och något kontroversiella – förändringarna äger rum. Porsche har lämnat naturligt aspirerade sexcylindriga enheter till förmån för turboladdade platta fyrar i sina standarderbjudanden, vilket gör dessa till de första Porsche-vägbilarna som drivs av fyra cylindrar sedan 968, som lades ner 1995.
Enligt Evo , 'de nya fyrcylindriga motorerna kommer utan tvekan att vara en källa till bestörtning för fans av de befintliga sexcylindriga enheterna', men de erbjuder mer kraft, mer vridmoment och bättre bränsleekonomi – den sista av dessa tre bonusar varför Porsche har fann den nödvändiga nedskärningen.
I instegsmodell får både Boxster och Cayman en 2,0-liters turboladdad platt-fyra med 296 hk och 280 lb-ft vridmoment. Den är 35 hästkrafter högre än den gamla 2,7-liters naturligt sugna platt-sexan och mycket mer vridmoment – den får ytterligare 73 lb-ft tack vare turboladdning. Båda bilarna klarar 0-62 mph på 4,7 sek och en toppfart på 170 mph, där Porsche hävdar att motorn kan återvända 40,9 mpg.
Dyrare 'S'-varianter kommer att få en 2,5-liters enhet med 345 hk och 310 lb-ft vridmoment mellan 1900-4500 rpm. De kommer att klara 0-62 mph på 4,2 sek och toppar vid 177 mph. Resultatet är 'otroligt snabbt och roligt att köra', säger Carbuyer .
Val av växellåda för varje bil sträcker sig till en sexväxlad manuell, eller Porsches sjuväxlade PDK-automat med dubbelkoppling (tillval).
På grund av den ökade prestandan har Porsche utrustat bilarna med större bromsar som standard. Instegsbilarna får bromsarna från sina S-trimföregångare, medan S-bilarna får fyrkolvsoken från 911 Carrera. Skivorna är 13 tum framtill och 11,7 tum bak.
Fyrcylindriga motorer är de enda bekräftade enheterna hittills, men det finns fortfarande en chans att Porsche kan använda sexcylindriga motorer i ytterligare tillägg till sortimentet.
Auto Express säger att Porsche har antytt att feedback för sin Cayman GT4 och Boxster Spyder 3.8 kan vara för bra för att företaget helt ska hoppa över att använda sexcylindriga motorer i sina senaste bilar, och specialutgåvor som läggs till sortimentet under dess livslängd kan byta tillbaka till de gamla naturligt aspirerade enheterna.
Inuti
I linje med finesserna i det yttre ansiktslyftet kommer interiören att kännas som ägare av den senaste generationens bilar, men med en eller två stylingjusteringar och några nya tekniska tillägg.
Ratten är en av uppmärksamhetsfångarna – den är en ny och inspirerad av ratten som finns i kabinen på företagets flaggskepp 918 superbil. Omplacerade och ommodellerade luftventiler, samt en ny klocka och uppgraderade urtavlor finns också inuti.
Infotainmentpaketet har uppgraderats med dessa senaste bilar, som nu stöder Apple CarPlay med Siri-integration, såväl som ett nytt ljudsystem som tillval och några andra tekniska tillägg, som en trådlös laddningsmatta för smartphones.
Recensioner – 718 Boxster
Auto Express ger Boxster 718 ett femstjärnigt betyg, vilket kallar den 'enormt givande att köra', medan dess mer effektiva motor 'inte kommer att få dig att stanna vid pumparna så ofta'.
Att byta ut den älskade platta sexmotorn mot en mer bränslevänlig fyrcylindrig layout orsakade uppståndelse bland Porsche-fans, men tidningen säger att 'ju längre du spenderar tid med den, desto bättre blir den'.
Evo håller inte med och säger att turbomotorn är 'ganska karaktärslös på det sätt som den låter'. Sportavgaserna (tillval) gör inte mycket för att förstärka ljudet och det 'bättras inte en gång på resande fot', säger tidningen.
Den nya Boxster är dock snabbare än den utgående modellen, säger Evo, och 'ingenting annat i kategorin matchar den för körkul' eller praktiska.
Dess fjädring är så anpassningsbar att det inte finns något omedelbart behov av att överge standardinställningen, säger Tränare . Genom att trycka hårt på den kan föraren luta sig in i den, vilket ger nästan 'ändlöst grepp och balans'.
Sammantaget drar tidningen slutsatsen att 718 Boxster är 'snabbare, effektivare, bättre invändigt och [med] bättre hantering' jämfört med sin föregångare.
Pris
Boxster och Cayman har bytt plats, med hardtop Cayman som nu underskrider cabriolet Boxster för första gången.
Cayman börjar från £39 878 för standardversionen på 2,0 liter, och stiger till £48 843 för den kraftfullare S-varianten. Priserna har stigit bråkdels jämfört med de gamla, sexcylindriga motsvarigheterna, men instoppade prydligt under 718 Boxster.
Den cabriolet motsvarigheten börjar på £41,739, sväller till £50,658 för 345bhp 'S' flaggskeppet. Till skillnad från minutprishöjningarna på Cayman, är premierna du betalar för den nya 718 Boxster fyra siffror högre än den äldre bilen.
Släpp
Orderböckerna är öppna nu, men bilarna har olika lanseringsdatum som äger Porsche som väljer att avslöja dem vid olika tidpunkter. Leveranserna av 718 Boxster har påbörjats, men blivande ägare av hardtop Cayman-varianten kommer att vänta på sig. Leveranserna börjar troligen inte förrän till hösten.
Recensioner - 718 Cayman
Auto Express säger att basmodellen Cayman, med de mindre hjulen och manuell växellåda, är valet av de två, eftersom den 'bjuder den puristiska körupplevelsen med massor av prestanda' och en lämplig mängd lyx.
Medan den fyrcylindriga turbomotorn 'saknar föregående generations elektrifierande soundtrack', säger tidskriften, är den mer sparsam och producerar mindre CO2 än sin föregångare.
Dock, Tränare håller inte med och säger att dess tester fann att manualen uppnådde 34,9 mpg, 'bara 3,5 mpg före den gamla 3,4-liters GTS'. Tidningen fann också att Cayman S bara var marginellt mer ekonomisk än en Cayman GT4 när den kördes hårt runt en bana.
Den fyrcylindriga motorn 'ger inte någon verklig driftskostnadsfördel', avslutar tidskriften, men den säger ändå att Cayman är en av de bästa sportbilarna som säljs 'på en bit' tack vare dess hantering.
Förare kommer att 'sakna den underbara gamla, normalt aspirerade flat-sexan', säger Evo ; dock har Cayman 'njutit av en mer framgångsrik övergång till turboladdning' än Boxster med öppen topp, och medan BMW M2 erbjuder fler säten och kraft, har Caymans ett bättre chassi och känns 'perfekt balanserad'.
