Mercedes E-klass och E63 AMG: Priser, specifikationer och recensioner
Den senaste Mercedes-Benz E-Klass håller på att bli en av de plyschigaste – och dyraste – posterna på marknaden
Nästa år lanseras den sjunde generationens BMW 5-serie - men Mercedes-Benz har slagit sin rival på marknaden en ny mellanstor executive sedan.
Den senaste E-Klassen, som säljs nu, har fått en snygg makeover jämfört med den tidigare modellen, med en flytande ny design och en S-Klass inspirerad interiör. Det är det tysta och bekväma erbjudandet på marknaden för executive sedan och ett imponerande paket – Auto Express utsåg den till årets executive-bil för 2016, tack vare dess 'imperious kvalitet och förfining'.
För tillfället finns E-klass tillgänglig som sedan eller herrgård, men coupé- och cabrioletversioner kommer att dyka upp under 2017.
Här är alla detaljer.
Design
Den nya bilen har en mycket rundare, smidigare design än sin föregångare, som ser boxig ut jämfört med den senaste modellens eleganta kurvor och kurvor.
Det är en design som är starkt inspirerad av Mercedes flaggskeppsbil, S-klass sedan, och även den mindre C-klassen har nu liknande detaljer. E-Klassen är den sista biten i sticksågen, vilket skapar en salongsserie med ryska dockliknande egenskaper i ett försök att främja en förstklassig image över hela förgården.
Den flytande formen ses bäst i den böjda axellinjen som löper längs toppen av dörrarna och matas in i en kurvig bakre ände och nedåtriktad taklinje. Längst fram finns den stora grillen och Mercedes-märket.
Sammantaget betyder det att E-klassen är väldigt hal – en luftmotståndskoefficient på bara 0,23cd rapporteras – och när formen är gift med ett av bilens mer effektiva motorval är det också sparsamt.
Bilens exteriör kan ändras genom olika trimnivåer – till exempel får AMG Lines bilar sportigare bodykit och det finns också ett utbud av lättmetallfälgar.
Inuti
En av nya Mercs mest imponerande aspekter är kabinen. Carwow säger att Mercedes 'har gett E-Klass'-hytten känslan av den lyxiga S-Klassen'. Sammantaget liknar den kabinen du hittar i företagets flaggskeppssalong, med tanke på att den har samma fyra centralt monterade ventiler och infotainmentskärmarrangemang, plus den breda mittkonsolen som rinner ut från undersidan av instrumentbrädan med kontroller i överflöd.
Standardbilar får en 8,4 tum infotainmentskärm monterad i mitten av instrumentbrädan, som kan skalas upp till 12,3 tum. Ännu fler skärmar kan dock läggas till inredningen. Genom att specificera den virtuella instrumentdisplayen fäster man ytterligare en 12,3-tumsskärm till den som redan är i mitten av instrumentbrädan, och matar sig bakom ratten i stället för manuella instrument för ett gränssnitt som domineras av monitorer.
Ett rullhjul och pekplatta styr skärmarna, liksom beröringskänsliga knappar monterade på ratten. De svarar på små svep och stötar, vilket innebär att du kan styra infotainmentsystemet som en smartphone, men utan att någonsin ta händerna från ratten. Röststyrningsfunktioner också.
När det gäller materialen Mercedes har använt finns det gott om högkvalitativ glansplast, läderklädsel och aluminiumlister. Hjulbasen är 65 mm längre än den tidigare E-klassen, vilket möjliggör mer passagerarutrymme inuti.
Det finns gott om anpassningsalternativ, från en uppsjö av displayinställningar till val av trimning av inlägg och stolsfärger, såväl som olika interiörer. Seat Comfort-paketet kan specificeras för £195 och introducerar justerbart svankstöd.
Teknologi
Satellitnavigering kommer som standard även på instegsnivån E220d E-klass i SE-trim. Även om det verkligen är en dragfaktor, visas den genom standardskärmen på 8,4 tum i mitten av instrumentbrädan. Med satellitnavigeringen redan inställd som en del av bilens totala prislapp, gör det uppgraderingen till den större 12,3-tumsskärmen ännu mer frestande.
Den större skärmen finns redan på E350d-bilar, såväl som det uppgraderade infotainmentpaketet med Apple CarPlay och Android Auto-integration för att länka din smartphone. Dessa modeller får även beröringskänsliga kuddar på ratten inkastade som standard.
Två paket – Premium och Premium Plus – fyller upp E-klassen med ännu mer teknik. Att plocka för £3 895 Premium Plus ger dig standarderna, såsom ett panoramasoltak, justerbara elstolar med minnesfunktioner och en självstängande bagagerum, samt få ett seriöst high-end Burmester surroundljudsystem.
Drive Pilot
Drive Pilot är E-klassens huvudakt när det kommer till teknik, ett tillval för £1 696 som introducerar funktioner för autonom körning.
På motorvägar kommer bilen praktiskt taget att ta över. Den kan accelerera, bromsa och styra, hålla sig i fil och hålla ett säkert avstånd från bilen framför – allt i hastigheter på upp till 125 mph. För att byta fil behöver du bara sätta på indikatorn så löser Drive Pilot sig när det är säkert att förflytta sig.
Den är monterad tillsammans med en handfull andra geniala autonoma funktioner, såsom fjärrparkering som styrs via en smartphone-app, såväl som standard automatisk nödbromsning.
Praktiskt och bekvämt
Det mjuka chassit lämpar sig för en bil där komfort är nyckeln, medan den plyschiga interiören inte bara är välgjord och snygg, utan också rymlig och bekväm.
Årets E-klass är längre än sin föregångare och hjulbasen har sträckts med 2,5 tum, så det finns mer utrymme än någonsin. Passagerare i baksätet kommer att skörda frukterna mest och få mycket mer knäutrymme. Det är perfekt för familjer på fyra, men fem vuxna kan tycka att längre resor är lite klämda.
Stugan har även gott om förvaringsutrymmen. Ett djupt, centralt hål skiljer föraren och framsätespassageraren åt och det finns en stor bricka i mittkonsolen, placerad bakom multimediakontrollen. Fyra djupa dörrfack löper längs med varje dörr och handskfacket är också generöst proportionerat.
Bagageutrymmet är på 540 liter – 20 liter uppåt på BMW 5-serie – och har en platt, fyrkantig lastplats, med locket som är tillräckligt högt för att lasta besvärliga föremål.
Om det inte räcker så har E-Klass Estate ett standardbagageutrymme på 670 liter med baksätena på plats. Fäll ner dem och det öppnar upp ett 1 820-liters lastutrymme.
Säkerhet
Den nya E-klassen lovar också att bli en mycket säker bil. Som standard finns nio krockkuddar, samt automatiska nödbromsfunktioner och däcktrycksvakter. Funktioner för döda vinkeln och varning för filavvikelse gör också klippet.
Att utrusta Driving Assistance Plus-paketet introducerar en handfull andra säkerhetsrelaterade tillägg. Bygger på den automatiska nödbromsfunktionen är Active Brake Assist och Evasive Steering Assist, som arbetar tillsammans för att upptäcka potentiella faror och förhindra kollisioner.
Systemet kan varna föraren om en kommande fara och kliva in vid behov – styrhjälpsfunktionen upptäcker en undanmanövrering och sätter snabbt i extra rattlås.
Om en kollision är oundviklig blåser bilens stöttor snabbt upp för att flytta de åkande så långt bort från en sidokollision som möjligt, medan vissa krockar kommer att leda till att högtalarna snabbt blåser 'rosa ljud' före kollisionen, vilket förbereder de åkandes öron för det höga ljudet. oväsen kommer.
Motorer
För de flesta köpare är E-klassens dieselmotorer mest vettiga, eftersom de är billigast att köpa och köra. De enda bensinvarianterna som hittills annonserats är AMG-utgåvan och E350e plug-in hybrid.
Dieslar startar med E200d på ingångsnivå, som använder en 2,0-litersmotor med 148 hästkrafter som Mercedes hävdar kan leverera 72,4 mpg. CO2 kommer in på 102 g/km, vilket innebär att du betalar 20 £ för att beskatta det. 2,0-litersmotorn finns också i E220d, men med 192 hk. Mercedes hävdar samma MPG-siffra och den får också 102g/km CO2.
Den största dieselmotorn finns i E350d. Den får en sexcylindrig motor, packning 254bhp, med en rapporterad 54.3 mpg och utsläpp av 136g/km CO2. Det är värt att notera att bilar i AMG Line-trim är något mindre effektiva, liksom tillvalssystemet 4MATIC fyrhjulsdrift på E220d.
Bensinalternativ börjar med E350e, som använder en turboladdad 2,0-liters fyrcylindrig i tandem med en elmotor. Kombinerad effekt är klassad till 282bhp och Mercedes betygsätter den som kapabel till 134,5 mpg. CO2-utsläpp på 49 g/km betyder att det är vägskattefritt och batteripaketet möjliggör en räckvidd på 20 mil på endast elektrisk kraft.
Den första av tre AMG-varianter – som alla är fyrhjulsdrivna – är E43 AMG. Den använder en turboladdad sexcylindrig motor som producerar 396bhp, vilket är bra för 0-62mph på 4,6sek och en toppfart på 155mph.
Den kommer att få sällskap av två V8-drivna E63-versioner, båda med en 4,0-liters dubbelturbo V8, med standard E63 som producerar 563 hk jämfört med 604 hk E63 S. Du klarar 0-62 mph på 3,5 sek och 3,4 sek. respektive och topphastigheten är begränsad till 155 mph för båda.
Varje E-klass får en nioväxlad automatlåda som standard.
AMG E63 och E63 S
En högpresterande version av E-klass är på väg, eftersom Mercedes-AMG har utrustat mellanstor sedan och kombi med sin monstruösa dubbelturbo V8-motor.
Den har finjusterat motorn, som också finns i sportbilen AMG GT, för att producera 563 hästkrafter som standard och 603 hästkrafter i E63 S-varianten, vilket gör att bilen kan gå från noll till 62 km/h på 3,5 sekunder och vidare till en elektroniskt begränsad topphastighet på 155 mph.
Köpare kan bara specificera E63 AMG med ett 4Matic+ fyrhjulsdriftssystem, men förare kan justera fördelningen av vridmoment för en mer bakåtriktad vinkling. Att kanalisera kraften jämnt över fram- och bakaxeln förbättrar stabiliteten, medan att flytta den mot bakhjulen förbättrar kurvtagningen. S-modeller får också ett 'Drift Mode', som skickar all kraft till bakaxeln så att bilen lätt kan glida.
Båda E63-modellerna har nu bullriga stötfångare med stora luftintag, samt lite bredare spår och kolfiberhöjdpunkter inifrån och ut. Som med de flesta AMG-modeller finns det en fyrkantig avgaslayout och en liten kolfiberspoiler på bagageluckan.
Priserna börjar på £81,130 för E63 på ingångsnivå, med E63 S börjar på £90,400. Ett extra sportavgassystem kan läggas till på båda modellerna för £1 000, medan E63 S-köpare kan specificera keramiska bromsar för £6 995.
E-klass Coupe
Mercedes erbjuder nu den nya E-klassen som en Coupe, i vilken form den har en slående likhet med företagets flaggskepp S-Klass Coupe.
Designerna har haft som mål att minska linjerna på tvådörrars E-klassvarianten för att ge Coupe en elegantare och lyxigare kontur. Den har också den ikoniska motorhuven med dubbla bubblor, som först dök upp på den legendariska 300SL.
Inuti innehåller E-Klass Coupes kabin salongens svepande instrumentpaneldesign och surrningar av läder. Bakom ratten sitter ett 7-tums digitalt instrumentkluster, med en 8,4-tums pekskärm ovanför mittkonsolen.
Kick-off sortimentet är E220d, som har en 2,0-liters fyrcylindrig dieselmotor som Mercedes säger kan uppnå 64,1 mpg. Ovanför finns två bensinaggregat, en E300 och E400, medan Tränare föreslår att en E50 4Matic hybrid kan komma in i sortimentet senare i år.
Priserna börjar på 40 135 pund för E220d på ingångsnivå, med kostnaderna som stiger till 50 775 pund för den toppklassiga E400 - vilket bara är 4 000 pund mindre än E43 AMG E-klass sedan.
Klick här för att läsa mer om E-Klass Coupe.
Priser och release
Priserna för den nya E-klassen börjar från 33 770 pund för E200d sedanversionen i sin mest grundläggande SE-utförande, under 1 500 pund mindre än du betalar för en motsvarande E220d, som kostar från 35 265 pund. Att plocka AMG Line-trim på båda bilarna pressar upp priserna med cirka 2 500 pund.
Det mest kraftfulla dieselalternativet, E350d, börjar från £44,130, med samma £2,500 premium om du vill uppgradera till AMG Line-trim.
När det gäller bensin, startar hybrid E350e på jämförbara £44,260, även om det finns en rejäl premie för att kliva upp till den toppklassiga E43 AMG, prissatt från £54,525.
Stationärversionen kostar cirka 2 000 pund mer än salongen och orderböckerna är endast öppna för vagnen med E220d-motorn, till ett pris från 37 935 pund.
Prissättningen för E63-modellerna har inte tillkännages ännu.
Recensioner
Auto Express ger E-klassen hela fem stjärnor, med särskilt beröm för dess interiör. Det är inte riktigt lika roligt att köra som vissa nyckelrivaler, som Jaguar XE, men komfort och kabinkvalitet är områden som ger högt betyg för sedaner och Mercedes har spikat dem, står det.
Även om du kommer att betala mer för Mercedes än vad du skulle göra för likvärdiga bilar tillverkade av BMW och Audi, får ingångsversionen av E-klass mycket mer standardkit och totalt sett är det ett 'omfattande utrustat effektivt och elegant paket'. Av de motor- och trimnivåkombinationer som finns tillgängliga just nu, tror tidningen på att hålla i basic och listar E220d i SE-trim som sitt val.
Vilken bil?' s rapport är i stort sett densamma, även om de ger E-Klass fyra stjärnor snarare än ett perfekt betyg. Återigen, kvaliteten på interiören lyser igenom som en av flaggskeppsfunktionerna och det är den klassledande kabinen tack vare sin baby S-Klass-inspirerade design och funktioner. Tidningen väljer också ut den enorma infotainmentuppsättningen med dubbla bildskärmar som ett tillval 'väl värt att överväga'.
Den rekommenderar den billigare E220d, särskilt om du är en tjänstebilsförare – de låga CO2-siffrorna på 102 g/km är en stor bonus, eftersom de är effektivare än motsvarande motoralternativ på nyckelrivaler, samtidigt som de är 'förvånansvärt kraftfulla'.
De Daily Telegraph ger E-klassen ett betyg på 9/10 och lovordar dess interiör, tekniska alternativ och 'kuddmjuka åk'.
Trots sin storlek är det en enkel bil att köra och en 'absolut glädje att snurra runt på', tillägger pappret, men fortfarande inte lika bra dynamiskt som BMW 3-serien och Jaguar XF. Men, fortsätter det, Mercedes har avsiktligt riktat E-klassen mot komfort, så avvägningen är avsiktlig.
En annan niggle för Telegraph är priset, med tanke på att förare kommer att betala en märkbar premie för en E-klass framför sina konkurrenter. Men tidningen drar slutsatsen att det är en mer ambitiös bil och sitter med rätta högst upp i trädet som den mest åtråvärda bilen i sin klass.
När det gäller E-klass kombi, Auto Express har suttit bakom ratten och säger att återigen lyser bilens lyxiga kvaliteter igenom.
Den nya herrgårdsvagnen har samma högkvalitativa interiör och raffinerade körupplevelse som sedan salongen, men kommer i ett mycket mer praktiskt paket. Med den största stöveln i sin klass kommer du att kämpa för att hitta en last-bagger av bättre kvalitet. Gå för det och 'du kommer att ha en av de mest bekväma, praktiska och lyxiga herrgårdsbilarna på marknaden', säger tidningen.
