Hyundai i30 N recension: vardagsspänning för superbilägaren
Den koreanska biltillverkaren är inte känd för att bygga prestandabilar men allt som kan vara på väg att förändras
- Hyundai i20
- Hyundai Bayon
- Hyundai Ioniq 5
- Hyundai Tucson
- Hyundai i30 N
Ingenting slår den rena glädjen av att sätta en superbil på 600 hk genom de böljande svängarna på en brittisk B-väg – när vädret tillåter.
Förr i tidens superbilar, som Ferrari F355 och 993 Porsche 911, var särskilt väl lämpade för en snabb spurt en lördagseftermiddag. Men du skulle aldrig vilja köra för många mil om en mekanisk gremlin skulle få din bilresa till ett för tidigt och kostsamt slut.
Dagens hastighetsmaskiner är, tack och lov, mycket mer pålitliga, men det finns fortfarande alla möjliga anledningar till varför superbilsägare kanske vill hålla sin körsträcka till ett minimum. McLaren 600LT, till exempel, är täckt av kolfiberytor som kostar en liten förmögenhet att reparera, så du kommer bara att vilja ta ut den från garaget när förhållandena är perfekta.
Det är här den heta halvkombin kommer till sin rätt.
Förutsättningen är enkel: ta en tre- eller femdörrars familjekombi och fyll den med en mängd prestandadelar så att den kan ge en superbilsförare svårt på en racerbana.
Volkswagens Golf GTI har utan tvekan varit kungen på marknaden sedan den första modellen kom 1976, men ett antal motståndare har anlänt sedan dess. Renault Sport Megane är skräddarsydd för den mer hardcore hot hatch-ägaren, medan Honda Civic Type-R har påsar av prestanda och ett typiskt radikalt utseende.
Men nu finns det en ny utmanare till topplaceringen på hot hatch-marknaden: den motorsportinspirerade Hyundai i30 N.
Vi har suttit bakom ratten i Hyundais hot hatch för att se om det är den perfekta vardagsbilen för superbilsamlaren.
Först en liten bakgrundshistoria. i30 N är inte bara en uppvärmd version av Hyundais i30 familjekombi. Den koreanska biltillverkarens N-division leds av Albert Biermann, mannen bakom några av BMW:s bästa prestandabilar från företagets M-division.
Biermann blev inkallad för att arbeta med en del av sin tekniska magi på i30 N för att ge hot hatch extra cachet bland bensinhuvuden. Hans inflytande på projektet har inte bara säkerställt att i30 N tilltalar bilfans, utan är också en viktig länk mellan Hyundais konsumentbilar och dess motorsportprogram.
Under motorhuven sitter en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig motor som producerade 271 hk i vår i30 N Performance-modell. Motorn är kopplad till en sexväxlad manuell växellåda, vilket hjälper den framhjulsdrivna luckan att springa från 0-62 mph på 6,1 sekunder (i Performance-trim).
Det känns verkligen slagkraftigt på den öppna vägen, särskilt när hastighetsgränsen ändras från 30 mph till 60 mph. Det är en liten fördröjning mellan att trycka på gaspedalen och att bilen levererar sin maximala kraft, som man kan förvänta sig i en turbobil, men detta ger den en retrokänsla, som om det vore en gammal Subaru Impreza från tidigt 1990-tal.
Men det är i30 N:s chassi och hantering som verkligen lyser igenom.
Först tyckte vi att i30 N:s hantering var lite obskyr. Eftersom bilen är framhjulsdriven förväntade vi oss att den skulle kännas tung när man manövrerade i krångliga kurvor. Även om det verkar vara fallet när du vrider på ratten, ger bilens elektriska differential med begränsad glidning en nivå av grepp som vi aldrig hade förväntat oss av en framhjulsdriven bil.
Känslan av att bilens hantering förändras mitt i kurvorna kan vara lite skakande till en början, men det gav oss snart självförtroendet att köra den som om det vore en mittmotorsportbil.
Det finns en mängd köralternativ när du trycker på den rutiga flaggknappen på ratten. Dessa inkluderar inställningar för fjädringsstyvhet, den elektriska limiterade differentialen och vikten på styrningen.
Du kan också justera ljudet på avgasröret från menyn. Men det är värt att öppna ett fönster medan du gör det. i30 N är snygg högt även om det inte är uppenbart inifrån kabinen som det finns en rejäl mängd ljudisolering som betyder att den är relativt tyst. Vi fick höra att folk kunde höra oss komma långt innan vi kom. Detta kommer visserligen inte att vara ett problem för de flesta bensinhuvuden.
Det som dock blir ett problem är kvaliteten på kabinen. Plasten som finns i hela interiören är tråkigt billig och det märks särskilt på den nedre halvan av mittkonsolen.
Designen på i30 N:s interiör är oförarglig men acceptabel. Det är osannolikt att det kommer att dela åsikter som interiören i den djärva Honda Civic Type R, och den har inte heller den plyschiga känslan av VW Golf GTI.
Det finns fortfarande gott om teknik i interiören. Vi var glada över att se en trådlös smartphoneladdare inbyggd i mittkonsolen, en funktion som är tillgänglig i standardmodeller. Infotainmentsystemets design är också anmärkningsvärd eftersom det verkar vara inspirerat av Gran Turismo-racingspelen.
I likhet med kabinen är i30 N:s exteriördesign inget att skriva hem om. Aggressiva stötfångare och 19-tums lättmetallfälgar skiljer den från standard i30, men den är inte i närheten av så prålig som Renaultsport Megane eller Civic Type R.
Även om vi är ett fan av bilens subtila utseende, som framhäver dess mångsidighet, rekommenderar vi att du väljer Performance blå färgschema på alternativlistan. Den lägger till £585 till bilens prislapp på £29,495 (i Performance trim), men den är i samma färg som Hyundais racingbilar och ger halvkombin ett välbehövligt sportigt utseende.
Sammantaget verkar i30 N vara en nästan perfekt bil för superbilsägare som längtar efter att köra spänning men vill undvika att oroa sig för att lägga till extra mil till deras älskade McLaren eller Ferrari.
Ja, kabinen är en besvikelse och ja det tar tid att anpassa sig till bilens hantering, men vi tror att dessa nackdelar är lätta att acceptera i en bil som kostar cirka 30 000 pund.
i30 N är inte bara ett imponerande första försök att skapa en het kombi, den är en av de bästa bilarna i branschen som för närvarande säljs.
