Audi R8 2019 recension: hur presterar den dagliga superbilen på banan?
Vi testar det nya V10-motoriserade monstret för att ta reda på om det är lätt att tämja
Rätt ljusmedia
Audi har gett sin superbil R8 en allsmäktig översyn. Den nya bilen har stylats om och fått en välkommen uppsving i prestanda.
Den tyska biltillverkarens enda mellanmotorsmaskin har fått ett rykte de senaste åren för att vara den vardagliga superbilen, vilket innebär att den erbjuder alla spänningarna hos en Lamborghini Huracan med komforten hos en Audi A5 coupé.
Under de senaste åren har företaget dock mött hård konkurrens från McLaren, den brittiska superbilstillverkaren som tillverkar 570S.
Båda bilarna har liknande prislappar och effekt. Ivriga att ta reda på mer om rivaliteten dem emellan reste vi till Ascari-banan i Ronda, Spanien, för att se om den nya R8:an lever upp till sitt smeknamn – och hur den kan jämföras med 570S.
Går in
Rätt ljusmedia
Det är inte svårt att se varför folk hänvisar till R8 som en vardaglig superbil.
Att sätta sig in i en superbil är vanligtvis en knepig affär. Deras låga åkhöjd och krockstruktur, som vanligtvis sitter framför dörröppningarna, betyder att du behöver utveckla en gymnastikrutin på olympisk nivå bara för att komma in och ut ur dem.
Det är inte fallet med R8. Att kliva in i superbilen är lika enkelt som att glida in i sätena i en executive sedan eller coupé, och det finns gott om sikt för att se vägen framåt eller – i vårt fall – för att se den snabbaste linjen genom ett hörn.
Titta genom ratten och du hittar den senaste versionen av Audis digitala instrumentpanel, som är bland de bästa i branschen. Systemet låter dig anpassa vissa aspekter av instrumentbrädan, som att byta ut hastighetsmätaren mot bilens satellitnavigering. Och när du placerar R8 i Performance-läge dominerar en stor varvräknare mitten av skärmen.
Medan R8:s kabin är mer lik en RS4 än en GT3-racerbil är den bekväm och rymlig. Som bilens fans säger, du kan verkligen använda en R8 varje dag.
Nu är det dock dags att se hur R8 presterar på kretsen.
På spåret
Rätt ljusmedia
Förutsättningarna för att testa superbilar var knappast idealiska på Ascari-banan. Det hade regnat rejält innan vårt pass och medan solen tittade fram genom molnen var banan tydligt halt.
Men det var inte mycket av ett problem tack vare R8:s fyrhjulsdriftssystem. Så fort vi gick ut ur depån och in på Ascaris böljande bana, fann vi det relativt enkelt att använda bilens 612bhp naturligt aspirerade V10-motor.
Med ett försiktigt tryck på gaspedalen hittade R8:an snabbt dragkraft när den lämnade banans svepande kurvor innan den raket nerför raksträckorna. Det här är en riktigt snabb bil och det underbara skriket som kommer från den högvarviga V10-motorn kommer att få förare som tar sin R8 till en bana att vilja åka ännu snabbare.
Även om fyrhjulsdriften gör ett bra jobb med att ge grepp i våta förhållanden, fanns det några tillfällen där vi kunde skjuta bilen samtidigt som vi accelererade ut ur ett hörn. Det beror på att det mesta av kraften skickas till bakaxeln. Detta ger den liknande egenskaper som en bakhjulsdrift.
Detta är på inget sätt ett problem och många kommer gärna att veta att de kan pressa bilen till dess gränser.
Men vi fann att R8:s styrning saknades något jämfört med den hos dess nyckelkonkurrent, McLaren 570S. Vi behövde korrigera styrningen några gånger, till exempel när vi närmade oss kurvor i fart.
Det beror på att ratten är något domnad, vilket betyder att ratten inte alltid känns som om den är ansluten till framhjulen. Detta märks bara på en racerbana och kommer inte att ha mycket effekt när bilen körs på vägar, men det kan göra ägare besviken som vill ta sin R8 till en bana.
Dom
Rätt ljusmedia
Vi kom till resorten Ascari för att utvärdera hur R8:an presterar på banan, men vi lämnade banan och reflekterade över hur imponerande den är som landsvägsbil.
R8:an är inte riktigt lika exakt som sin McLaren 570S-konkurrent, och dess kabin erbjuder inte heller samma känsla av spänning som andra superbilar gör.
Men det beror på att R8 inte är som andra superbilar. Den kan ha en ylande V10-motor och racerbilsutseende, men det är det enda fordonet i sitt slag som är lika lätt att köra som en herrgårdsbil för familjen.
Prissättning och release
Beställningar på de nya R8 och R8 Performance kommer att öppna i början av nästa år, säger Sunday Times . Priserna för standardbilen börjar på £126,200, vilket gör den drygt £23,000 billigare än £149,000 570S.
Bildkredit: Daniel Wollstein
