McLaren 600LT Spider recension: lika bra utan tak?
The Week sätter hardcore drop-toppen på prov i Arizona
Mclaren Automotive / Beadyeye
McLaren har följt fjolårets imponerande 600LT-coupé med en ny Spider-version.
När vi körde coupéversionen av 600LT runt Ungerns officiella grand prix-bana – Hungaroring – i augusti blev vi omedelbart imponerade av fordonets racingbils smidighet och hastighet.
Snabbspola framåt sex månader och vi är i Arizona för att provköra den nya 600LT Spider som nu finns till försäljning i Storbritannien. Vår plan är att testa den på allmänna vägar och på rätt spår för att se hur den står sig i jämförelse med sitt hårda syskon.
Med taket uppe ser 600LT Spider exakt likadan ut som coupéversionen. Den enda märkbara skillnaden är en liten söm som löper längs mitten av taket.
Vikmekanismen lägger till lite mer vikt – 50 kg för att vara exakt. Detta tar upp bilens totalvikt till 1297 kg.
Bortsett från det fällbara taksystemet är 600LT Spider mekaniskt identisk med coupén. Förare kan därför förvänta sig samma 3,8-liters dubbelturboladdade V8-motor i drop-top, som utvecklar 592bhp och 457lb ft i vridmoment.
En sjuväxlad dubbelkopplingslåda hjälper bilen att starta från 0-62 mph på bara 2,8 sekunder, innan den når en topphastighet på 201 mph med taket uppe. Detta sjunker till 196 mph efter att taket har dragits in.
Att ta bort bilens tak kan ha en betydande inverkan på hur den hanterar. Det beror på att taket är en integrerad del av bilens chassi och att förlora det kan radikalt förändra hur fordonet hanterar höga hastigheter – en term som vanligtvis kallas chassiflex.
Men 600LT Spider är inte din vardagliga toppbil. McLaren har byggt 600LT-serien på ett ultrastarkt, lätt kolfiberbadkar som hjälper till att bibehålla bilens styvhet även när det inte finns något tak på plats.
När vi provkörde den lätta 600LT Spider på Arizonas Motorsports Park var vi angelägna om att fastställa om det fanns någon märkbar skillnad mellan drop-tops hantering och coupéns.
McLaren 720S Spider och 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - Jan-Feb 2019Copyright FreeRef:MALK5847.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
Så fort vi avslutat vårt första varv av kretsen var det uppenbart att ingen av coupéns knivskarpa smidighet hade förlorats på 600LT Spider. Bilen är en fröjd att köra i höga hastigheter och ger nästan oändligt mycket grepp.
Men du behöver inte vara en professionell racerförare för att märka hur imponerande 600LT Spider är på banan.
Nästan perfekt styrning ger massor av feedback för förare att bedöma hur mycket grepp bilen har när den flyger genom krokiga kurvor. Detta gör att förare kan pressa lite hårdare för varje varv, vilket uppmuntrar dem att bromsa senare och använda kraften tidigare när de lämnar en kurva.
Den enda skillnaden vi märkte mellan Spider och coupé är när vi bromsade hårt i slutet av en lång raksträcka. Med taket nere har Spider mindre stabilitet än coupén.
Det beror på att luftflödet över bilens ovansida störs av den öppna sittbrunnen. Detta betyder att den bakre vingen inte är lika effektiv när den skulle vara på den hårda toppen. Att höja taket på Spider borde dock fixa detta.
På allmänna vägar är 600LT Spider mycket mer civiliserad än väntat, särskilt med tanke på dess banslipade personlighet.
McLaren 720S Spider och 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - Jan-Feb 2019Copyright FreeRef:McLaren-600LTSpider-GlobalTestDrive-0096.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Även om det kan verka lite mindre bekvämt än mer vägfokuserade superbilar, som Audi R8, är 600LT Spider's cabin en anmärkningsvärt trevlig plats att vara på när du kryssar på motorvägen.
Motorljudet hålls till ett minimum när du kör i 70 mph på sjunde växeln så att det är tillräckligt tyst för passagerarna att prata. Även med taket nere är inte vindbruset lika påträngande som det är på andra toppbilar.
Det kommer en liten drönare från bilens avgaser, som kommer ut precis bakom kabinen, men bullret var aldrig ett irritationsmoment under vår två och en halvtimmes provkörning på allmänna vägar.
Vi var dock inte imponerade av 600LT Spiders infotainmentsystem, eftersom det inte är upp till standarden för en superbil på 200 000 pund. Navigationsläget verkar inaktuellt och det fanns ett par tillfällen där vi missade avfarter på motorvägar på grund av systemets vaga riktningar.
McLaren 720S Spider och 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - Jan-Feb 2019Copyright FreeRef:Interior.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
Detta skulle inte vara något problem om vi kunde använda den briljanta Waze-navigeringsappen via Apples CarPlay eller Android Auto, men inget av systemen är tillgängligt på 600LT Spider.
Ändå har bilen verkligen fångat våra hjärtan, precis som coupén gjorde för ett halvår sedan.
Drop-top är inte på något sätt den mest kraftfulla eller tekniskt avancerade bilen i McLarens sortiment, men den ger utan tvekan den bästa körupplevelsen. Vi har ännu inte kört en superbil som är lika tillfredsställande att köra på vägen och på racerbanan som 600LT coupe och Spider.
Men vår tid bakom spindelns ratt väckte en viktig fråga. Varför välja coupén framför dess motsvarighet till drop-top?
Chris Brown
Även om coupén är billigare på £185 000 än Spider, som kostar £201,500, finns det lite som driver köparna mot den hårda versionen.
Bilarna går inte att särskilja både när det gäller utseende och prestanda på banan, så Spider håller kanten över coupén helt enkelt för att du kan ta bort taket när solen bestämmer sig för att komma fram.
Men vilken modellköpare än väljer, kommer de att få en riktig njutning. Utan tvekan är 600LT coupe och Spider bland de bästa superbilar man kan köpa för pengar.
