För- och nackdelar med att äga en elbil
Regeringen delar ny plan för att öka övergången till elfordon
Miles Willis/Getty Images
Från och med nästa år kommer nya bostäder och byggnader att behöva ha laddningspunkter för elfordon, har Boris Johnson meddelat.
Upp till 145 000 nya laddningspunkter förväntas installeras årligen över hela England enligt den nya lagstiftningen som tillkännagavs igår vid Confederation of British Industrys konferens. Mandatet kommer att gälla stormarknader, arbetsplatser och byggnader som genomgår större renoveringar.
Nyheten är en del av premiärministerns plan för att radikalt förändra Storbritanniens transportnätverk, med konsumenterna som driver den förändringen. Elfordon kommer att spela en betydande roll i Storbritanniens övergång till grönare transporter, med försäljning av nya bensin- och dieselbilar som kommer att förbjudas från 2030.
Regeringen sa att den avser att göra laddning av elfordon lika enkel som att tanka en bensin- eller dieselbil idag. Förbättringar kommer också att göras av betalningsmetoder och laddningstider under de nya planerna.
Labour sa att tillkännagivandet inte tog upp den geografiska klyftan i laddningsställen mellan norra och södra England, sade Labour. BBC . Partiet beklagade också bristen på ekonomisk hjälp för låg- och medelinkomstfamiljer att ha råd med ett elfordon, och de investeringar som krävs för att bygga gigafabrikerna behövs också.
När antalet utsläppsfria motorer på vägen ökar, vilka är för- och nackdelarna med personliga elfordon?
Fördel: driftskostnader
Utan att behöva stanna vid en bensinstation några gånger i månaden för att fylla på bränsle är elbilar i allmänhet mycket snällare mot sina ägares plånböcker än sina motsvarigheter med förbränningsmotor.
Enligt Som? tidskrift , att ladda en bil hemma för att täcka 9 000 miles per år, kostar från cirka 500 pund för en stadsbil i snål storlek till 830 pund för en stor SUV.
Att använda en snabb eller ultrasnabb laddare hemifrån är dyrare och riskerar förare särskilt att betala mer än sina motsvarigheter för fossila bränslen, sa Which?, men det noterade att vissa offentliga laddningsställen är gratis att använda.
Elbilsförare sparar inte bara pengar på driftskostnaderna heller, eftersom regeringen erbjuder ett bidrag på £2 500 till köpare som köper ett helt elektriskt fordon.
Siffran hade varit £4 500, men Transportdepartementet meddelade 2018 att den skulle minskas på grund av den exceptionella efterfrågan kring elbilar, Auto Express rapporterad.
Ägare av utsläppsfria elbilar registrerade efter 1 april 2017 är befriade från att betala fordonsskatt (VED), tillagt Vilken bil? . Bilar med en prislapp på över £40 000 kommer att behöva betala £335 per år i år två och fem, utöver standardpriserna för VED.
Nackdel: förskottsinvestering
Även om elbilsförare inte behöver oroa sig för bränslepriserna, bär elbilar fortfarande högre prislappar än sina motsvarigheter med förbränningsmotor.
Till exempel startar en instegs Volkswagen Golf med en 1,0-liters bensinmotor från cirka 20 280 pund, enl. Bil bil , medan Databas för elfordon sätter startpriset för den elektriska versionen – e-Golf – till 28 075 pund.
Det kanske inte är den mest exakta jämförelsen, med tanke på att e-Golf är full av tekniska alternativ som inte är tillgängliga på bensinbilen, men det är fortfarande en rejäl skillnad i pris mellan de två bilarna, sa BuyACar.
Den betydande kostnadsskillnaden sätter verkligen argumentet om bränslebesparing i perspektiv, sa BuyACar.co.uk . Det kommer att ta lång tid att få tillbaka pengarna.
Fördel: nära tyst
En av de viktigaste egenskaperna hos elfordon som gör dem tilltalande för bilköpare är deras nästan tysta drivlina.
Att starta ett elfordon är en helt tyst process utan bult och vibrationer från en bil med förbränningsmotor, medan däck- och vindljud är det enda märkbara ljudet när du är på resande fot.
Bilälskare gillar verkligen tystnaden, sa Massachusetts Institute of Technology (MIT) Teknikgranskning , men vissa hävdar att extremt tysta elbilar kan vara farliga för fotgängare. Detta beror på att människor är vana vid att förlita sig på ljudet från fordon när de korsar vägen.
Vissa tillverkare kommer på kreativa sätt att varna fotgängare för att en bil närmar sig samtidigt som de behåller en elbils nästan tysta egenskaper.
2017 skapade Nissan ett syntetiserat brus som heter Canto, latin för sång, för sitt helelektriska IMx-koncept, Telegrafen sa.
Minus: inte så rent
Som namnet antyder drivs en helt elektrisk bil uteslutande av batterier och motorer, vilket betyder att bilen i sig inte producerar några koldioxidutsläpp. Men det betyder inte att elbilar har helt nollutsläpp.
Enligt Tränare , är koldioxidavtrycket för elbilar endast marginellt mindre än för dess motsvarigheter med förbränningsmotorer. Det beror på tillverkningsprocessen, eftersom nästan hälften av den CO2 som produceras under en elbils livscykel härrör från batteriproduktionen.
Osäkra elförsörjningar betyder också att det ibland behövs gigantiska dieseldrivna generatorer för att ladda fordonen, sa Auto Express . Dessa smutsiga dieselgeneratorer är elefanten i rummet för elmotorer, och de används alldeles för ofta.
Men baserat på de 300 g/kWh kolgaser som genereras under elproduktion i Storbritannien, sa Autocar att elbilar fortfarande producerar mindre CO2 under sin livstid än bensin- och dieselbilar.
Fördel: imponerande acceleration
Elbilar kan prioritera ren körning framför prestanda, men de flesta elbilar kommer att genera många superbilar i en sprint från 0-60 mph.
Det beror på att elmotorer levererar omedelbart vridmoment, vilket kort och gott betyder att bilen accelererar så fort föraren trampar på gaspedalen, sa Auto Express . Bilar med förbränningsmotor levererar samtidigt maximalt vridmoment när motorns varvtal når en viss punkt.
Resultatet är att elbilar kan leverera 0-60 mph-tider på mindre än tre sekunder, fortsatte motortidningen. Elbilar har dock vanligtvis speciella prestandalägen som gör att de kan accelerera snabbt, vilket kan ha en skadlig effekt på batteritiden.
Med: räckviddsångest
Räckviddsångest, oron för att ett fordons kraft eller bränslekapacitet inte räcker för att klara långa avstånd, är fortfarande ett problem för bilköpare.
Forskning av konsultföretag Deloitte fann att 40 % av bilköparna förväntar sig en minsta körräckvidd på 400 miles från en elbil.
På ytan bådar detta inte gott för elbilar. Till exempel hade Renault Zoe 14 000 £ en räckvidd på cirka 250 miles under det tidigare systemet för New European Driving Cycle (NEDC). Auto Express .
Medan Jaguar I-Pace har en påstådd räckvidd på 298 miles under den mer exakta Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP), den är cirka 50 000 pund dyrare än Renault.
Fördel: enkel leasing
Konsumenter kan undvika dyra förskottskostnader och sprida betalningar genom ett leasingavtal.
Med leasing gör köpare fasta månatliga betalningar under en viss period, ofta två år eller 36 månader, på ett sätt som liknar många smartphoneaffärer. Med EV-tekniken som utvecklas snabbt kan detta vara ett plus för förare.
Kort sagt, om du vill ha ny teknik, utan en del av den ekonomiska oro, kan leasing vara svaret, sa Parkers . De RAC uppskattar leasingkostnaderna till mellan £275 och £450 per månad beroende på modell, under en treårsperiod med ett initialt avtal om sex månaders hyra.
Minus: laddningstider
Att ladda en elbil kan vara mycket billigare än att fylla en vanlig bil med bränsle, men den tid det tar att ladda ett urladdat batteri kan vara en sväng för vissa köpare.
Enligt webbplats för biljämförelse Köpa en bil , bilens laddningstid varierar beroende på laddarens effekt. Till exempel kan ett standarduttag med tre stift ladda en elbil helt på 12 timmar, medan Teslas växande nätverk av offentliga Superchargers kan ladda upp en elbil till 80 % på ungefär en halvtimme.
Det finns sätt att förbättra laddningshastigheterna hemma, som att köpa ett väggmonterat batteri, säger sajten. Dessa kostar cirka 500 £ och ger mellan 15 och 30 miles laddning per timme, betydligt mer än de 7,5 miles laddning per timme som erbjuds av trestiftsuttag.
