Chevrolet Corvette C8 2020 recension: är det en superbil till låga priser?
Drastiskt förändrad sportbil får superbilsutseende och massor av prestanda
Chevrolet har tagit sin Corvette i en radikal ny riktning för den nya åttonde generationens version av muskelbilen.
Corvetten har traditionellt sett varit en frontmotoriserad grand tourer främst inriktad på den amerikanska marknaden. Den nya C8-versionen går dock över till en mittmotoruppsättning som konkurrerar med europeiska superbilar som McLaren 570S och Audi R8.
Även om C8:s nya form kan förskräcka vissa purister, säger företaget att förändringen var nödvändig för att öka bilens prestanda.
Mark Reuss, president för Chevrolets moderbolag General Motors, berättade Tränare i juli att den nya layouten valdes eftersom det traditionella fordonet med frontmotor nådde sina prestandagränser.
När det gäller komfort och roligt ser den fortfarande ut och känns som en Corvette, men kör bättre än något fordon i Corvettes historia, sa han.
Så har bytet till en mittmotorlayout försämrat körupplevelsen? Här är vad kritikerna hade att säga:
Recensioner
Det är svårt att inte tänka på den nya Corvetten som en wannabe-superbil, Kolvhuvuden argumenterar. C8, säger det, har proportionerna och prestandasiffrorna för att kvalificera sig för klubben, men dess prislapp på under 60 000 $ placerar bilen i samma territorium som sportbilar som Porsche 718 Boxster.
Instegsmodellen 1LT är knappast spartansk heller. Motorsidan säger att standardbilen kommer med elmanövrerade säten, klimatkontroll med dubbla zoner och till och med ett Bose-ljudsystem med tio högtalare. Kabinen är också tystare än tidigare, även om förare kan uppleva en viss buffring när de kör över 60 mph med taket av.
C8 är bred och lång som de bästa amerikanska bilarna från det förflutna, säger man Auto Express . Men du skulle inte veta det från att sitta inne eftersom C8:s svepande mittkonsol ger kabinen en stängd känsla.
Bortsett från den trånga kabinen är den nya Corvetten förvånansvärt raffinerad, säger motortidningen. De magnetoreologiska dämparna, som innehåller en vätska som ändras i viskositet när en elektrisk ström appliceras, ger bilen en plyschtur utan att kännas slarvig – liknande McLaren 720S.
C8 är inte snabbare än den utgående modellen, men övergången till en mittmotorlayout har resulterat i en dramatisk ökning av både stabilitet och förarförtroende, Tränare säger. Den nya bilen har enormt grepp överallt, och ingen känsla av att den försöker ta reda på var den ska spotta av dig.
Dess åttaväxlade växellåda är också en annan seriös prestation i en bil som bär denna prislapp, hyllar tidningen. Den kanske inte erbjuder samma dramatik som vissa superbilar på instegsnivå, men förändringarna är blixtsnabba och växellådan är förfinad i helautomatiskt läge.
PistonHeads beskriver C8 som en jäkla bil som är oslagbar för pengarna. Det kanske inte är en riktig superbilskonkurrent, på grund av sin storlek och mjukt fokuserade åkkvalitet, men den är riktigt snabb och är lättare att köra än sina föregångare.
Priser
Enligt Autocar har basspecifikationen C8 en prislapp på 59 995 $ (46 800 £), medan den mest plushögsta modellen - 3LT - kommer in på 71 495 $ (55 800 £).
Kommer den att säljas i Storbritannien?
Det verkar så. Corvetten har traditionellt sett varit begränsad till vänsterstyrd marknad, men Tränare hävdar att högerstyrda versioner av C8 förväntas komma till Storbritanniens kuster strax efter att sportbilen börjar säljas i USA.
Design
Trots dess mittmotorlayout är den övergripande designen av nya C8 omisskännligt Corvette.
Den skarpa nosen och de kantiga strålkastarna är en vink till stilen på den tidigare generationens bil, medan designen med fyrbaksljus går tillbaka till andra generationens Corvette Stingray från 1960-talet.
Det som skiljer modellen från sina föregångare är designen med mittmotorer, som ger C8 ett mer superbilsliknande utseende än muskelbilsproportionerna hos tidigare Corvetter.
Den nya modellens kabin är mycket närmare framhjulen, medan bakrutan sträcker sig längre bak och täcker den mittmonterade V8-motorn.
För att hålla motorn sval har Chevrolet installerat ett par stora luftskopor bakom dörrarna. Tunna luftventiler är skulpterade i bakrutan, en designfunktion som också finns på nya Ferrari F8 Tributo.
En liten bakvinge sitter på baksidan av bilen för att bibehålla greppet i höga hastigheter. Nedan finns ett fyrkantigt avgassystem på vardera sidan av en liten diffusor.
Inuti
Precis som exteriören har C8:s kabin fått en översyn - om än med några tvivelaktiga designval, säger Auto Express .
Tidningen lyfter fram den långa raden med knappar som löper till höger om mittkonsolen som ett särskilt splittrande designval, men tillägger att endast en provkörning kommer att avslöja om den nya modellen är lika udda att använda som den ser ut.
Motor och prestanda
Även om interiören kan dela åsikter, är motorn inbäddad bakom kabinen säkerligen en hit bland fans.
C8 drivs av en ny 6,2-liters V8-motor med naturlig aspiration, som utvecklar 495 hk och ett vridmoment på 470 lb-ft. Evo . Det representerar den mest kraft och vridmoment som någonsin setts i en Corvette på ingångsnivå, även om senare versioner som Z06 borde se dessa siffror stiga avsevärt.
Kraften skickas till bakhjulen genom en sjuväxlad dubbelkopplingslåda. Chevrolet har ännu inte meddelat officiella prestandasiffror, men företaget har bekräftat att sportbilen kommer att springa från noll till 60 mph på under tre sekunder med Z51-prestandapaketet som tillval.
