Aston Martin DB11: Den 'vackra' bilen på väg mot andra århundradesplanen
Allt du behöver veta om det 'häpnadsväckande' flaggskeppet GT som leder Second Century Plan
En ny Aston Martin har anlänt och vill återta sin plats som den bästa grand tourern på marknaden.
DB11, den är en direkt ersättning för den kritikerrosade men åldrande DB9 och kommer att skapa en mängd nya fordon under de närmaste åren som en del av företagets Second Century Plan.
Aston har gått direkt till DB11 från DB9 - den Vantage-baserade DB10 var exklusiv för den sista James Bond-filmen. DB9 har dock funnits i 13 år och märket känns som om en generation har hoppats över, därav hoppet.
Här är allt du behöver veta om Astons nya flaggskepp GT.
Design
Förutom en helt ny aluminiumbunden plattform inleder DB11 ett fräscht designspråk jämfört med många av Astons utgåvor sedan 2003. Företaget hävdar att inte en enda del av DB9 har överförts till den nya bilen. Den stora, långa GT:n är dock fortfarande omisskännligt en Aston Martin.
Frontgrillen är större och bredare och nya LED-strålkastare sitter ovanför och på båda sidor om den. De har en ny form, antar en djävulshornsliknande profil och matas in i en mer robust motorhuv, med mycket uttalade veck som matas till vindrutan.
Men motorhuvsarrangemanget ser inte bara annorlunda ut – clamshellen är gångjärn framtill och lyfts som en stor del för att avslöja motorn, ett annat och mer iögonfallande sätt än på DB9, vilket möjliggör enklare åtkomst.
Bak får bilen en bred profil, med fyrkantiga axlar över axeln som leder in i en ny bakände, LED-baklyktorna delas av att läppspoilern sticker ur bagageutrymmet.
Två stora C-stolpar strävar ner från taket och in i den bakre delen, ett designdrag som sågs på DBX crossover-konceptet som avslöjades i Genève förra året. Det finns en del smart flygarbete på det här området också.
Aston har monterat vad den kallar 'AeroBlade'-intag på vardera sidan av aluminiumstråken, vilket leder luft genom C-stolparna in i dolda kanaler och tillbaka ut via ett urval av slitsar på baksidan. Det finns ett liknande arrangemang framtill för att ta bort turbulent luft från hjulhuset och skicka den ner på sidorna av bilen.
Men trots aluminiumplattformen är den nya bilen inte mycket lättare än den utgående DB9:an. Med en torrvikt på 3990lbs är DB11 bara 33lbs lättare än sin föregångare.
Personalisering kommer att bli ett löpande tema för kunder också, med DB11 som utses som en av de mest anpassningsbara Aston Martins att tillverka. Det kommer att finnas en stor skala av val för både inne och ute.
Takpanelen och de nya aluminiumstagen finns i ett antal färger och kunderna kan även välja mellan två olika detaljer för detaljer som galler, ventiler, vindrutetorkare och främre splitter. Det finns också tre olika färger för 20-tums lättmetallfälgar, samt färganpassningsbara bromsok. Utöver allt detta finns det 35 olika färgalternativ – mycket för potentiella köpare att fundera över.
Suspension
Det finns ett antal betydande förändringar med DB11:s upphängning jämfört med andra modeller i Astons sortiment. Företaget har introducerat ett helt oberoende system med dubbla triangeben med spiralfjädrar och trestegs adaptiva dämpare fram, medan bakaxeln får en multilink-inställning och även adaptiva dämpare.
En ratt på ratten låter förarna justera dämparna, medan tre körlägen - GT, Sport och Sport+ - tillåter olika köregenskaper.
Att byta till lägena Sport och Sport+ 'ger en allt fastare respons från bilens Bilstein adaptiva dämpare', säger Tränare , även om den vanliga GT-inställningen 'lånar bilen den fantastiska bredd av dynamisk förmåga du vill ha av den för det mesta'.
I det här läget ger de mjukare fjädrarna 'för smidig stötdämpning vid de flesta rådande hastigheter', tillägger magen, men Bilstein-dämparna betyder att det är lite karossrullning och styrningen är mycket mer lyhörd än vad bilens underbyggnad skulle antyda.
Motor och transmission
Formen trogen har Aston gett DB11 en V12-motor, om än en turboladdad sådan.
Det är en 5,2-liters enhet med två turboladdare, som ståtar med 600 hk och ett vridmoment på 516 lb-ft. Toppeffekt produceras vid 6500rpm, medan toppvridmoment med fördel erbjuds från 1500-5000rpm.
Turboladdning och minskning av kapaciteten från 6,0 liter borde göra bilen mer bränslesnål och det finns även cylinderavstängning och start-stopp-teknik för bättre utsläppspoäng. Hastighet är dock fortfarande dess primära agenda: Aston hävdar att DB11 kommer att klara 0-62 mph på 3,9 sek och till en toppfart på 200 mph.
Till motorn finns en åttaväxlad ZF automatisk växellåda som driver bakhjulen. Det finns tre olika körlägen – Gt, Sport och Sport + – som alla förändrar Astons karaktär med en knapptryckning. Det finns dock inga ord om en manuell växellåda ännu.
Som rapporterats av Auto Express , produktionen av den nya motorn pågår vid Astons motorfabrik i Köln. Även om den är tillverkad till 600 hästkrafter i DB11, har den bevisats ända till 820 hästkrafter och det betydande utrymmet banar väg för dess användning i framtida, kraftfullare bilar.
Det är nu tänkt att DB11:s 5,2-liters V12 kommer att användas i nästa Vanquish, om än i ett mycket högre tillstånd, med mer än 700bhp.
Den kan också leta sig in i Astons kommande crossover, DBX. Konceptversionen som presenterades på bilsalongen i Genève 2015 använde sig av en elektrisk drivlina, men när den når produktionen i slutet av decenniet kommer en konventionell kraftenhet att erbjudas också.
Kommer det att finnas en åttacylindrig version?
Inte långt efter att DB11 gjorde sin debut i Genève började spekulationer om att den 5,2-liters V12 som driver bilen inte skulle vara det enda tillgängliga drivlinan.
Nu spionbilder och video förvärvade av Tränare har avslöjat en testmula som producerar en distinkt V8-motornot på banan vid Nürburgring i Tyskland.
Man tror att den här versionen kommer att ha en 4,0-liters enhet med dubbla turboladdade från Mercedes AMG-GT som ett resultat av samarbetet mellan de två företagen. Den förväntas producera cirka 525 hk.
V8 DB11 kommer förmodligen att vara lättare än V12, men effektunderskottet på 75 hästkrafter betyder att den blir långsammare – men billigare. Autocar tror att den kommer att läggas till sortimentet senast 2018.
Introduktionen av V8-motorn kommer inte att signalera en ansiktslyftning – bilen kommer att vara estetiskt identisk med sin mer kraftfulla syskon och samma motor kommer att monteras i andra kommande Astons, till exempel en ny V8 Vantage som släpps om ett par år .
Inuti
Förutom den uppfräschade exteriören och den turboladdade motorn har Aston även behandlat insidan av DB11 på en översyn. 'Interiören är betydligt modernare än någon som har setts i en Aston på länge', säger tidningen Car.
Tack vare att Mercedes Benz moderbolag Daimler nu äger en andel på fem procent i Aston, har det brittiska företaget plockat en hel del av ställverken och armaturerna från det tyska märkets flaggskeppssalong i S-Klass, även om det fått en unik Aston-touch.
En av de största nya introduktionerna är 12-tumsskärmen som sitter bakom förarratten och ersätter de manuella binnacles som används på alla andra väggående Aston. Detta borde fungera på liknande sätt som Audis populära virtuella cockpit-alternativ. En sekundär, centralt monterad åttatumspanel sitter ovanpå mittkonsolen och styrs genom samma roterande ställverk som finns på Mercedes-bilar.
Det finns också en helt ny inredningsdesign som flyttar spelet vidare från DB9. Mittkonsolen är formad som en stor tår, som matas ner från den nya instrumentbrädan med kantiga veck på båda flankerna, och det finns en ny ratt. Stränder av högkvalitativt läder täcker nästan alla ytor.
Det finns också en anständig mängd anpassning, ungefär som det stora antalet färgscheman som finns tillgängliga för DB11. Interiörer kan vara enfärgade eller ha ett tvåfärgat tema och det finns tre olika läder och toner att välja mellan. Till detta kommer sex trimmaterial, samt sex säkerhetsbältesfärger.
Det är en fyrsitsig, men en 2+2 som mest. Som CarWow påpekar, utrymmet fram bör vara bra, men bakdelen kommer att äventyras och bara bra för korta resor och barn. Ändå är det totala paketet större än DB9 och det finns mer plats för människor både fram och bak.
Priser och release
Orderböcker öppnade direkt från bilens avtäckning, med priser från 154 900 pund - en premie på 15 000 pund jämfört med föregångaren.
Köpare måste dock vänta några månader för att ta emot leverans. Bilköpare säger att DB11 kommer att finnas på uppfarter och i garage kommer det fjärde kvartalet 2016.
Recensioner
Evo säger att DB11 är en 'mycket mer beboelig plats att tillbringa tid på jämfört med någon annan nyligen Aston'. Den nya kabinen markerar bilens största språng framåt: det är en fräschare, modernare interiör än resten av företagets sortiment och har en 'vacker ny design'. Ställverket och programvaran är också välkomna tillägg.
De nya nivåerna av komfort och kvalitet bidrar till Evos helhetsintryck av DB11:s karaktär – 'det är definitivt en GT-bil', säger sajten. Det finns tillräckligt med längd i fjädringen för att göra DB11 briljant på långfärdskryssningar, men det är en bil som kan pressas hårt också tack vare exakt och direkt styrning och bra chassibalans, fortsätter det.
Utöver detta är den turboladdade V12:an 'mäktig' och även om den inte riktigt har toppvarvtalet för äldre aspirerade Astons, är vridmomentet i mellanregistret lättillgängligt. Sammantaget säger Evo att DB11 är en 'ganska härlig sak' för att äta upp milen.
Högsta växeln kallar DB11 för 'heartland Aston' och säger att kapaciteten på väg är imponerande, även om det kan ångra det att trycka hårt och ta den på rätt spår.
När det gäller proportioner är det en 'typisk Aston' och även om turbofördröjning kan hittas om du letar efter den, är mellanintervallshunten på den turboladdade V12:an återigen mycket imponerande – på motorvägen tickar den över vid 50 mph eller 150 mph, totalt ostressad.
Auto Express säger att 5,2-liters V12-motorn med dubbla turbo är en 'riktig höjdpunkt' på den 'häpnadsväckande' DB11, som erbjuder 'sprängande' prestanda med det progressiva kraftbandet hos en naturligt sugande motor och 'nästan ingen turbofördröjning'.
De 'enda' nackdelarna är 'trånga baksäten och höga driftskostnader' - även om de flesta ägare inte köper en Aston Martin 'för att spara på dina bilräkningar', tilläggs det.
Vid motorvägshastigheter 'tickar motorn över vid knappt hörbara 1 500 rpm', säger Daily Telegraph , medan lågprofildäcken ger en 'imponerande mysig åktur'.
Den nya instrumentbrädan med stora digitala urtavlor är ett välkommet tillskott enligt tidningen, medan den centrala kontrollpanelen 'prydligt blandar Astons hantverk med Mercedes-kontroller'. Och även om det finns massor av knappar att lära sig, kommer förare 'snart vänja sig vid att använda huvudfunktionerna'.
Tränare säger Aston Martins första försök med elektromekanisk styrning är imponerande, men det är 'lite lättare' och är 'inte lika rikt på feedback' än förare kanske har hoppats på.
Kurvkörning är dock 'spot on', tillägger tidningen: 'Den är kropp andas med en böljande yta', står det, och den lutar inte tillräckligt för att göra åkturen oförutsägbar.
Dess mjuka fjädrar absorberar stötar och ojämna ytor fint, med Bilstein-fjädringen som förhindrar den 'slappa kroppskontrollen' och den 'lata riktningsresponsen' som ofta förväntas med stora GT-bilar med frontmotor.
DB11 Volante kommer 2018
Aston Martin har avslöjat att den kommer att släppa en cabrioletversion av den nya DB11-coupén, som heter Volante, under våren 2018. Officiella bilder visar en utvecklingsversion av bilen, med den tuffa taglinen: 'Opening Spring 2018'.
Enligt Digital Trends verkar Volante 'ha skarpare veck' på toppen av sina bakskärmar än sitt coupésyskon, men annars är stylingen 'ganska nära'.
Det är dock omöjligt att säga säkert eftersom testmulan i skotten är oavslutad, med en illasittande panel bakom suffletten och vad som ser ut att vara en bakspoiler i plast.
Motoring Research säger att Volante sannolikt kommer att hålla fast vid den 'virtuella' spoilertekniken som banat väg för DB11 – AeroBlade använder en luftstråle, matad av diskreta luftintag i basen av varje C-stolpe, för att minska baklyften.
Volante delar också hard-top-versionens 'generöst proportionerade bakre hjulhus', säger Motoring Research.
Den nya cabriolet kommer att ha ett mjukt tak som faller ner helt för att lämna kabinen helt utomhus, säger sajten. Taket på bilderna är svart, men det kommer att finnas en mängd olika färger tillgängliga.
Även om många av detaljerna inte är säkra, kan vi vara ganska säkra på releasedatumet våren 2018 – trots allt står det skrivet på bilen.
För mer om bilar och de senaste lyxnyheterna följ @the_week_portfolio på Instagram
