Porsche 911 GT3 2017: Kritiker hyllar den 'viscerala' superbilen
Inte mycket kommer i närheten av den 'häpnadsväckande' och 'enorma' superbilen, säger kritiker
Andra generationens spårfokuserade 911 har en helt ny flat-sex-motor och en manuell växellåda
Porsche-fans kommer att vara glada att höra att företaget kommer att erbjuda en manuell växellåda på sin nya 911 GT3, som har gjort sin offentliga debut på Genève Motor Show .
Det är den andra generationens version av 991-modellen, som har utrustats med en mängd nya funktioner som syftar till att sätta föraren i centrum för den historiska superbilen.
[[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'109312','attributes':{'class':'media-image'}}]]
Tillsammans med en rejäl omdesign som skärper de rundade kanterna på den tidigare modellen och genererar mer downforce, har Porsche utrustat GT3-ansiktslyftet med en helt ny naturligt aspirerad motor som varvar till skrikande 9 000 rpm.
Superbilen kommer att dyka upp i utställningslokalerna i sommar, men köpare kommer att behöva få in sina förbeställningar snabbt eftersom värdet på GT3 ofta stiger direkt efter lanseringen.
Här är allt du behöver veta:
Design
www.richardpardon.co.uk
Tillverkare ser sällan över designen på sina bilar när de introducerar en ansiktslyftning i mitten av livet för modellen, men Porsche har tagit med en rad stylingjusteringar till sin andra generation 911 GT3.
Borta är de tjocka dagsljusen ovanför bromskylkanalerna på de främre stötfångarna. Dessa har ersatts med en mycket tunnare design som återspeglar det nuvarande utbudet av Carrera, Boxster och Cayman .
Andra tweaks inkluderar en skarpare bakre stötfångardesign och tvådelade backspeglar. Den bakre vingen i kolfiber har också höjts för att generera mer downforce, medan den uppdaterade diffusorn nu bidrar till bilens aerodynamiska effektivitet.
Prestanda
www.richardpardon.co.uk
En manuell växellåda kommer att tas emot väl av fans av den ikoniska superbilen, eftersom Porsches beslut att ta bort den analoga växellådan från den tidigare modellen fick stor kritik för att ta föraren bort från upplevelsen.
Förvånansvärt nog har den tyska biljätten utrustat en helt ny 4,0-liters naturligt aspirerad flat-sex-motor som varvar till otroliga 9 000 rpm, istället för att utrusta superbilen med mer ekonomiska turboladdade enheter från andra generationens 991 Carrera. Den producerar 493bhp och 347lb ft vridmoment, säger Evo , vilket är 25bhp och 23lb-ft mer än den utgående modellen.
Högsta växeln rapporterar att nya GT3:an åker en tum lägre än en vanlig Carrera S och behåller sin föregångares fyrhjulsstyrning. Superbilen har också 'dynamiska motorfästen' och en slirdifferential på bakaxeln.
GT3 har genomgått allvarliga viktbesparingar för att motverka den 'strukturella förstärkningen', säger Tränare . 'Minskad ljudisolering', tillsammans med andra mindre viktrakningsjusteringar, betyder att den har en tjänstevikt på 3 153 pund.
Köpare kan spara mer vikt genom att välja den manuella växellådan, som sjunker ytterligare 22 pund, tillägger tidningen. Kolkeramiska bromsar är också lättare än standardpassformen, även om detta ofta är ett dyrt alternativ på Porscher och är vanligtvis mer effektiva på en bana än på vägen.
Inuti
www.richardpardon.co.uk
Porsche har höjt standardutrustningen i andra generationens GT3, säger AutoExpress , inklusive företagets 'Communication Management infotainmentsystem' med satellitnavigering. Systemet kommer också med wi-fi-anslutning och företagets 'Track Precision dataloggningsapp'.
Den vanliga 911-ratten har yxats och ersatts med Porsche 918 Spider-hyperbilens hjul, tillägger tidningen. Nya sportstolar, liknande designen som i 911 GT3 RS, ingår också som standard.
Recensioner
Högsta växeln säger att den uppdaterade GT3:an med dubbelkopplingsväxellåda är 'häpnadsväckande', dess 'instant response'-växellåda gör det möjligt för förare att enkelt få ut 'det bästa ur motorn'.
Porsches beslut att inte turboladda den 4,0-liters flat-sex-motorn kommer att glädja purister eftersom den 'enorma' motorn 'träder in i en värld bortom turbons rike' när den överstiger 7 000 rpm.
Faktum är att den racingdrivna motorn är en trevlig överraskning 'där nästan alla prestandabilar har relativt lågvarviga, långsamt svarande motorer som sällan är ljudmässigt bättre än trevliga', säger Daily Telegraph .
Man skulle kunna hävda att 911 GT3 är så banfokuserad att en billigare 911 GTS med mer utrustning kan vara ett bättre vardagsalternativ, tillägger tidningen.
GT3 'lider av betydande motor- och däckljud vid en konstant kryssning', medan GTS är 'bland de mest raffinerade 911:or som har funnits'.
Ändå har GT3 'häpnadsväckande' frontgrepp jämfört med vilken bil som helst på marknaden, säger Evo , och uppmuntrar ständigt föraren att pressa det till dess yttersta gränser.
'Det spelar ingen roll hur mycket du har att spendera', säger tidningen. Det finns inte mycket annat på marknaden som kan komma i närheten av prestandan hos Porsches senaste 911 GT3.
GT3 manuell recension
GT3:s nya manuella alternativ 'tar allt som är bra med bilen och ger en extra dos av engagemang i mixen', säger AutoExpress . Medan PDK kan vara snabbare över ett varv, är 'sexväxlad GT3 den bästa 911:an som säljs idag', tillägger mag. Förare kan förlora en halv sekund på noll till 62 mph tiden, men de kommer att 'ha för roligt att bry sig om'.
Den drar slutsatsen att GT3 är känd för sin 'viscerala' och 'engagerande' erfarenhet och det är 'inte annorlunda' i den manuella bilen.
Att ta bort mycket av bilens ljuddämpande för att bekämpa den extra vikten från motorn gör GT3 'benägen för däckljud', säger Tränare .
Ändå drunknar detta 'oftast i den underbara basdrivna intensiteten hos avgaserna' - en 'verklig höjdpunkt' på varje resa.
Manuella bilar kommer att tilltala köpare som letar efter 'känslomässigt tilltalande' av 911-ägande, tilläggs det, men de som vill ha den snabbaste GT3 som finns bör stanna hos PDK.
Priser och release
Det finns inget officiellt produktionstak för GT3, säger Kolvhuvuden , men kunderna bör förvänta sig att 'efterfrågan bekvämt överstiger utbudet' på grund av bilens tilltalande.
