Nismo GT-R 2017: Kritiker lovordar Nissans 'spännande' coupé
Det är 'häpnadsväckande snabbt' och 'fantastiskt lyhört' - men är det värt de extra pengarna?
Nissan har äntligen släppt sin slående Nismo GT-R, den hårda versionen av sin nyligen ansiktslyfta R35-coupé.
Den har samma 3,8-liters V6-motor som den vanliga modellen, men Nissan har injicerat ytterligare 30bhp och 12lb-ft vridmoment för en effekt på 592bhp och 482lb-ft vridmoment. Detta underlättas av tillägget av två racing-härledda turboladdare, som skruvas fast för hand.
Det finns också flera förändringar på exteriören, inklusive en mer definierad kolfiberdelare och en större bakvinge.
Nissan hävdar att detta också genererar rejäl downforce, eftersom karossförlängningarna riktar luftflödet runt hjulen mot den bakre diffusorn.
Inuti, surrningar av Alcantara och kolfiber ger Nismo GT-R en sportigare kant jämfört med den övervägande läderinteriören i basmodellen. Den har också en inbyggd dator för att berätta för föraren om däcktryck och kurvor.
Förändringarna har fått tummen upp av kritikerna.
Evo säger att Nismo GT-R är 'häpnadsväckande snabb' och 'jättespännande', med sin fyrhjulsdrift som levererar kraft mycket effektivt.
Magasinet tillägger dock att det känns 'väldigt mycket' som sin föregångare, vilket kan göra det svårare att motivera att betala de extra £25 000.
En del av dess överklagande är dess exklusivitet, fortsätter den, med endast '30 eller 40' som förväntas nå Storbritanniens kuster varje år. Eftersom det bara fanns 24 exempel på original Nismo GT-R som skickades till Storbritannien, kommer det alltid att förbli 'en sällsynt syn'.
Tränare Samtidigt säger han att även om Nismo GT-R är en tung bil, med en vikt på 3 083 pund, känns den inte alltför tung tack vare den kraftfulla motorn.
Det riskerar också en gissning på noll till 62 mph siffror, som Nissan ännu inte har avslöjat. 'Det finns en chans att det börjar med en tvåa', förutspår den.
Hanteringen har förbättrats, fortsätter webbplatsen, och Nismo uppmanar föraren att 'vrida styrningen mindre' på grund av den stora kraften bakåt som tvingar bilen genom kurvor. Den är också 'fantastiskt lyhörd' och har en speciell skärpa i sin 'hörnhållning'.
Revideringar av det aerodynamiska paketet och V6-motorn innebär att Nismo GT-R har samma hanteringsegenskaper som en hot-hatch, säger Bil , och tillägger att bilens smidighet är så imponerande att den beter sig som ett 'mycket mindre' och 'lättare' fordon.
Magen tycker också att den är lyhörd under kraft och lätt justeras i mitten av hörnet genom gasingångar, eftersom majoriteten av vridmomentet kan skickas till bakaxeln. Även med 'stabilitetskontrollsystem' aktiverade är GT-R 'förlåtande och kommunikativ' under alla körförhållanden, tillägger den.
Att spendera £149 995 på en Nissan kan verka 'långsökt' i dagens ekonomiska klimat, säger AutoExpress , men Nismo GT-R är 'en av de mest spännande vägbilarna' som finns för dem som har råd.
Tillägget av en bakvinge i kolfiber och kaross gör att den kan generera 220 pund nedåtkraft, tillägger tidningen, som 'limmar' Nismo på vägen på ett sätt som skulle förvåna vanliga GT-R-ägare.
Beställningar är öppna nu, med priser från £150 000. Detta gör Nissan Nismo GT-R till ungefär dubbelt så mycket som den vanliga modellen och runt 20 000 pund mer än den kritikerrosade Porsche 911 GT3 RS.
Nissan GT-R Coupe: 'fast' körning och snabb - riktigt snabb
15 augusti 2013
Pris: £ 76 610 - £ 86 610
Fördelar: Fantastisk prestanda i rak linje, knivskarp hantering, det ser bra ut
Nackdelar: Obekväm vid låga hastigheter, priset är upp med 10 000 pund från föregående modell, nissan-märket är inte lika prestigefyllt som Porsche
3,6/5, Carbuyer Nissan GT-R är snabb – riktigt snabb. Den kan accelerera från 0-62 mph på bara 3,1 sekunder, och den är också bra att köra. Bilens kurvförmåga är ett starkt försäljningsargument, och även om den senaste versionen är dyrare än tidigare – resultatet av moms- och bränsleprishöjningar – så är bilen mycket för pengarna jämfört med stora rivaler som Porsche 911 Turbo. Den har varit till försäljning sedan 2008, men uppdateringar av 2011 års modell såg en ökning av kraften, tillägget av LED-körljus, nya lättmetallfälgar och ett rött motorkåpa för att komplettera dess eleganta linjer. Under 2013 fokuserade en ytterligare uppdatering på prestanda men lite mer på komfort också, vilket gör GT-R till en trevligare plats att vara på. GT-R:s bromsar är också riktigt kraftfulla – vilket inte är dåligt med tanke på att Nissan GT-R:s dubbla turboladdade 3,2-liters V6-motor kan ta dig till en topphastighet på mer än 190 mph. Körningen är fast och det högteknologiska fyrhjulsdrivna systemet gör lite oväsen i hastighet, men det är ett litet pris att betala på vägen till den fantastiska toppfarten. Den senaste versionen av Nissan GT-R har en styvare kaross framtill för att ge mer stabilitet från fjädringen, och motorn har justerats för lite mer kraft. Dessa saker fungerar faktiskt, även om du måste vara på rätt spår för att faktiskt få ut det mesta av det.'
5/5, Auto Express 'Vid lanseringen av GT-R 2007 hävdade chefsingenjören Kazutoshi Mizuno: 'Den riktiga bilen kommer om tre år.' Så vi gissar att den kraftigt modifierade 2011-varianten som körs här är den modell Nissan alltid hade tänkt att GT-R skulle vara.
4,5/5, Evo ”Den är briljant och ogenerat japansk i sin design – en tysk eller fransk tillverkare skulle helt enkelt inte få en bil att se ut så här. Med sina djärva linjer och upploppet av veck passar den perfekt in i Tokyo-atmosfären, men den är också aerodynamiskt snygg, med en luftmotståndskoefficient på Cd 0,27.'
4/5, Ärlig John 'GT-R har stora Brembo helt flytande borrade skivor, bromsbelägg med låg stål och hög styvhet och Brembo monoblock sexkolvs främre och fyrkolvs bakre bromsok, som i kombination minimerar blekning och ger stabil bromsning. Runflat-däck balanserar högt grepp och alla väderegenskaper och en bekväm körning i alla körsituationer. Däcken är designade för att behålla sin integritet under 80 km färd i 80 km/h.'
