Land Rover Discovery 2017: Priser, specifikationer och recensioner
Kritiker hyllar den 'erövrande' och 'ansträngningslösa' femte generationens SUV som en 'klasshandling'
En helt ny version av Land Rover Discovery kom till utställningslokalerna i år. 2017 års modell avslöjades på bilsalongen i Paris 2016 och är en av de tuffaste terrängbilarna på marknaden, och konkurrerar med sådana som Porsche Cayenne och Volvo XC90.
På ytan är nästa Discovery ett mer exklusivt och tilltalande paket än sin föregångare, med en slank, flytande, mer Range Rover-inspirerad look samt en elegant interiör. Den har ett sofistikerat utseende i kontrast till sina boxiga förfäder och bör vara en värdig rival för designledda premium-SUV:ar som Volvo XC90 och Audi Q7.
Nya Discovery är också lättare bil än den utgående modellen, tack vare neddragna motorval och den omfattande användningen av aluminium i sin konstruktion, och den borde vara mer ekonomisk att köra, speciellt med Jaguar Land Rovers nya Ingenium-dieselmotor som tillval.
Den nya Land Rover passar in i sortimentet precis ovanför Discovery Sport, dess mindre och väldigt likadana syskon.
Beställningar är nu öppna, med nybörjarmodeller som börjar på cirka 45 000 £.
Här är alla detaljer om terrängbilen, plus vad kritikerna hade att säga.
Design
Efter den utilitaristiska formen hos sina föregångare har nya Discovery en kurvigare form starkt påverkad av sina Range Rover-stallkamrater, såväl som den mindre Discovery Sport.
Designen förblir trogen principerna som beskrivs i Discovery Vision Concept som presenterades vid 2014 års New York Auto Show, med en bil som är mjukare och mer sofistikerad än den fjärde generationen.
Fronten har ett mer smalt utseende ljus och gallerarrangemang, med en rundad nos och stötfångare, medan mörklagda fönsteromgivningar skapar den 'svävande tak'-effekten som ses på några av Land Rovers andra nytillskott.
Själva taket ser ut att luta bakåt, vilket gör att bilen ser sportigare ut, och ovanför bagageutrymmet sitter en ny spoiler, medan en lätt puckel ovanför bakdörrarna skapar ett trappstegstak som på vissa äldre modeller.
Svart plastbeklädnad löper runt undersidorna och hjulhusen och det finns en iögonfallande linje som skär uppåt från luftgallret på de främre vingarna, går genom dörrhandtagen och matas vidare till baksidan av bilen.
Gå runt baksidan och du hittar en silverskidplatta fäst under stötfångaren. Det finns också en subtil nick till tidigare modeller – nummerskylten är monterad utanför mitten.
Det är en betydligt mer aerodynamisk design, men mer imponerande är viktbesparingarna Land Rover har lyckats med. Bilen använder nu aluminium i sin konstruktion och är en massiv 1058lbs (480kg) lättare. Storleksmässigt är den lite längre än den utgående bilen och sitter något lägre.
Inuti
Material av högre kvalitet, mer teknik och en mindre rörig hytt och instrumentbräda pekar mot att detta är den lyxigaste Discovery hittills, Bilköpare säger.
Fascian domineras av en stor infotainmentskärm som dominerar fascian, Auto Express säger. Specifiera InControl Touch Pro-systemet så får du en tiotumsskärm inlagd i den breda mittkonsolen. De flesta av bilens inställningar styrs av displayen och dess surroundknappar, med bara en liten rad tjocka ställverk under den för klimatkontroll.
Smartphone-appar kan synkroniseras för att användas via denna huvudpekskärm medan en 4G wi-fi-hotspot kan ansluta till upp till åtta enheter.
Discovery har tillräckligt med utrymme för att bära sju vuxna, med de bakre raderna lite lägre för att öka takhöjden. Med alla säten på plats kommer bagageutrymmet in på 258 liter. Att släppa de två bakre och använda Disco som en femsitsiga öppnar upp för 1 137 liter, men med alla passagerarsäten nere finns det ett enormt lastutrymme på 2 406 liter. Varje passagerarsäte kan också fällas separat, så det finns en stor mängd flexibilitet.
Förvaringskubbar är också prickade runt kabinen, för ytterligare 44 liters utrymme.
Motorer
Det finns ett urval av tre motorer vid lanseringen, två diesel- och en bensinmotor.
Den minsta dieseln är en 2,0-liters Ingenium-enhet med 237 hk och ett vridmoment på 369 lb-ft. Märkt som en SD4, hävdar Land Rover att den kommer att kunna driva den lättare och mer aerodynamiska Discovery från 0-62 mph på 8 sekunder. Det är den renaste och billigaste att köra i sortimentet, med påstådda 43,5 mpg och CO2-utsläpp på 171 g/km.
Den andra dieseln är ett lite kraftfullare alternativ, men du kommer att byta ut lite effektivitet. TD6 är en V6-dieselmotor med 255 hk och 443 lb-ft vridmoment. 7,7 sek 0-62 mph dash gör den lite piggare och den har effektivitetssiffror på 39,2 mpg och 189 g/km CO2.
Bensinalternativet kommer inte att vara populärt bland många, men det är det snabbaste i gänget. Discovery Si6 får en överladdad V6-bensin med 355 hästkrafter, vilket gör den kapabel till 0-62 km/h på bara 6,9 sekunder, men med mycket högre driftskostnader – bränsleekonomin anges till 26 mpg och CO2-siffran på 256 g/km innebär en hög skattekostnad.
Alla modeller kommer med en åttaväxlad automatisk växellåda som driver alla fyra hjulen.
Terräng- och assistansteknik
Som alltid borde Discovery vara en monstruöst kapabel terrängbil. Land Rover hävdar att den kommer att bli ännu bättre under dåliga förhållanden tack vare den omfattande omdesignen och lite ny teknik.
2017 års modell kommer med förbättrade inflygnings- och avgångsvinklar, så att den klarar ännu brantare backar. Det finns också ett nytt luftfjädringssystem för att förbättra markfrigången och du kan utöka körhöjden med 11 tum om det behövs. Den kommer också att kunna vada i vatten upp till 35 tum.
Alla bilar får en tvåväxlad växellåda med låga växlar som standard plus Land Rovers All Terrain Progress Control-system – en farthållarinställning som kan driva bilen i upp till 30 km/h på knepiga ytor, vilket låter förarna fokusera på styrningen hjul. Ett automatiskt terrängsvarssystem har också, tillsammans med en avancerad draghjälpfunktion.
Priser och release
Discovery är tillgänglig att beställa nu, med priser som börjar på £45 895 för instegsmodellen med SD4-motor i den grundläggande S-träningen. Du får luftfjädring och en servoassisterad baklucka som standard i denna modell, samt uppvärmd vindruta och farthållare.
Närmast kommer SE-utrustningsnivån på £52,295, som lägger till satellitnavigering, parkeringssensorer fram och bak, läderklädsel med uppvärmda framsäten, automatiska LED-strålkastare och interiör stämningsbelysning.
De två avancerade trimningarna börjar med HSE, som kostar £59 595 och introducerar infotainmentsystemet InControl Touch Pro, samt 20-tums lättmetallfälgar, läder av högre kvalitet, ett panoramatak och uppvärmda baksäten, plus en geststyrd baklucka.
Alternativt erbjuder HSE Luxury dig 21-tums legeringar, ett elektriskt taklucka och bakre panoramatak, plus infotainmentskärmar för baksätet. Priserna börjar från £65,295.
SE, HSE och HSE Lyxbilar kan specificeras med vilken motor som helst, medan S-versioner på ingångsnivå får SD4-kraftenheten.
Recensioner
Land Rover-ägare har kommit att förvänta sig en grad av 'premium och oslagbar terrängkapacitet' - och Discovery 'tickar alla dessa rutorna', säger Tränare . Den liknar Range Rover till sin konstruktion och 'lika praktisk och mångsidig som bilar kommer'.
Bilen 'erövrar' terräng utan dramatik tack vare att företaget slänger in 'en diskbänks värde' av sin teknik, inklusive höjdjusterbar luftfjädring och allvädersdäck, tillägger magen.
Inuti, säger Auto Express , det stora utrymmet för de åkande märks omedelbart tack vare bilens längre underlag. Den är särskilt rymlig på tredje raden och kan bekvämt ta emot personer 'över sex fot långa'.
Bil säger att Discovery är 'mer än bara ett radikalt nytt utseende', kallar den en 'ostoppbar bil' när den står inför utmanande terräng och steniga ytor. Det är dock till skillnad från många kommer att testa terrängkapaciteten eftersom majoriteten av förarna kommer att 'tillbringa 99 % av sin tid på asfalt'.
Den lättare aluminiumarkitekturen kan kännas genom ratten, vilket gör att Discovery känns 'mer kontrollerad än någonsin tidigare' och lätt att styra nerför smala landsvägar, avslutar tidningen.
'Det finns förmodligen ingen bättre plats att tillryggalägga miles' än bakom ratten i den senaste Discovery, säger Högsta växeln . Den känns 'rock-solid stabil' vid motorvägshastigheter med endast det 'behagliga gnället' från dess dieselmotor som filtrerar in i kabinen.
Viktminskningen märks också och det känns mycket piggare att svänga in i ett hörn.
Det finns lätt tillräckligt med utrymme för att rymma sju personer och båda raderna av de bakre sätena kan fällas helt platt för att öppna upp ett kavernöst bagageutrymme, tillägger webbplatsen.
Bilköpare säger att förare kommer att känna sig som om de är ansvariga för en premiumprodukt tack vare överflöd av trä och läder. De roterande rattarna på instrumentbrädan är 'praktiska i sig' och enkla att använda.
Köpare kommer att bjudas på en 'hygglig mängd kit' på alla modeller, men många kommer att vilja uppgradera till £6 000 SE-klädsel för lädersäten, tilläggs det.
De flesta av de extra tillbehören är 'paketerade i förpackningar', men de flesta av tilläggen som ingår i teknologipaketet på £900 'är standard med SE-modellen'.
Discovery SD4 HSE recensioner
SD4 HSE introducerar den första fyrcylindriga motorn i Discovery-serien 'i årtionden', säger AutoExpress , även om 2,0-liters dieselmotorn Ingenium har dykt upp i flera bilar i Jaguar Land Rover-flottan.
Däremot är motorn 'mycket tystare' än 'mindre' Land Rovers, med ett litet 'brum' i bakgrunden som bara blir 'störstigt' när enheten har varvats ut, säger tidningen.
Den tillägger att prestandan är 'anständig' och upprätthåller en 'ansträngningslös känsla' som vanligtvis är reserverad för sexcylindriga modeller.
Trots att den är den minsta motorn i sortimentet, Tränare säger att 2,0-liters Ingenium-motorn är lika kapabel i leriga förhållanden som V6-modeller. Den innehåller ett lågräckviddsväxlingsläge och luftfjädring, med ett 'Capability Plus Pack' på £1 100 tillgängligt för de mest utmanande terrängtyperna.
Att välja 2,0-liters dieselmotorn framför 3,0-liters V6:an är ett smart val, råder tidningen, eftersom den mindre motorn 'gör praktiskt taget allt', dess dyrare syskon gör och kommer att bli billigare i drift.
Recensioner av Discovery TD6 HSE
TD6-modellen 'är en klassakt' på vägen genom att 'sutta upp ytor försiktigt' och känna att den 'har mycket i reserv', säger London Evening Standard . Även om den 'fortfarande rullar runt hörnen', tillägger tidningen, är den betydligt mindre än den gamla bilen och är 'överraskande kontrollerad' för en stor SUV.
V6-turbomotorn må vara 'något mer vokal än konkurrenterna', men den har mycket 'flexibilitet och en stark respons vid låga varv'. Utanför linjen är TD6 snabbare än instegsnivån HD4, även om 'inte mycket'.
'Priset är den största stötestenen', tillägger tidningen, eftersom den kostar cirka 8 000 pund mer än sin rival - Audi Q7.
Framtill är förar- och passagerarsätena 'i stort sett bekväma, om än lite korta i dynan', säger Tränare , och långa passagerare kan upptäcka att det är 'en mycket liten brist på benutrymme framtill'.
Men passagerarutrymmet är 'mycket bra' på andra och tredje raden, tillägger magasinet, medan 'den bakersta raden är särskilt rymlig' och bekvämt kan passa vuxna i full storlek.
