Ferrari F8 Tributo 2020 recension: en passande 'hyllning' till den prisbelönta V8?

දැකීමට කුමන චිත්රපටයක්ද?

සතියේ දිනය:

ප්රභේදය:

වර්ගය: චිත්රපටය මාලාවක්

Kritiker sätter sig bakom ratten i den nya superbilen med mittmotorer när försäljningen öppnar

Ferraris senaste superbil på ingångsnivå, F8 Tributo, är nu till försäljning. För att markera dess ankomst har kritiker satt mittmotormodellen på prov för att se hur den står sig i jämförelse med den utgående 488 GTB.

F8 Tributo, som presenterades strax före bilsalongen i Genève i mars, är designad för att blanda den gamla 488:ans vardagliga användbarhet med en kraftnivå som överträffar den hos den spårslipade 488 Pista.

Bilens namn är en hyllning till dess 3,9-liters dubbelturbo V8-motor, som Bil tidningen beskriver som serievinnaren av International Engine of the Year-gongerna.

Bortsett från en anmärkningsvärd kraftuppgradering har Ferrari installerat nya partikelfilter på motorn för att uppfylla stränga europeiska och kinesiska utsläppsbestämmelser, säger tidningen. Detta har en viss rädsla för att bilens motornot kan vara något dämpad jämfört med föregångaren, vilket var fallet med nuvarande generationens Audi R8.

För att se om de nya filtren har tagit bort en del av superbilens karaktär, har kritikerna kört den på de misshandlade vägarna i Italiens landsbygd. Här är vad de har att säga:

Recensioner

Innan de kliver in i F8 Tributo vill förarna ta en stund för att uppskatta stilen, säger Tränare . Ferraris strävan mot bättre aerodynamik betyder att F8 Tributo inte är en elegant bil i traditionell mening, men det finns något väldigt tilltalande med dess uppenbara visuella aggression.

Det finns en liknande känsla av fokus på insidan, konstaterar motortidningen. Den låga körpositionen hjälper dig att placera dig rakt i centrum av handlingen, medan den nya - mindre i diameter - ratten innebär att alla bilens reglage är inom ett finger- eller tumsträcka.

När man tänder F8 Tributos 3,9-liters dubbelturbo V8 och beger sig ut på en bit av toskansk väg, blir det tydligt att superbilen är mjukare och något mindre fokuserad än 488 Pista, säger Evo . Det är dock ett användbart välbalanserat och förutsägbart alternativ.

Tributos åkkvalitet är fast men ändå snyggt rundad, medan bilens styrning ger en bra anslutning till vägen, förklarar tidningen. Du behöver inte köra F8 så hårt för att njuta av den heller eftersom det också är en raffinerad, bekväm cruiser.

För att säkerställa att introduktionen av ett nytt partikelfilter inte påverkar V8:ans karaktäristiska skäll, har Ferrari utrustat F8 Tributo med en in-avgasresonator som naturligt matar in motornoten i sittbrunnen, tillägger Evo. Och den fungerar också och framhäver karaktären hos den högvarviga motorn, en egenskap som saknades i GTB och Pista.

Auto Express , men hävdar att Tributo kunde ha varit ännu mer speciell med tanke på dess namn. Även om den är snabb, kapabel och kan utnyttjas tack vare sina komplexa förarassistanssystem, kan bilens motorkännedom vara bättre och kabinen är fortfarande kinkig trots sin omdesign.

Ändå säger tidningen att bilens evolutionära inställning till prestanda är ytterst lockande, vilket resulterar i ännu en fantastisk Ferrari.

Design

Vid första anblicken skiljer sig inte F8 Tributos design radikalt från den utgående 488 GTB. Luftintagen bakom dörrarna har förts över från den tidigare modellen, liksom de skulpterade bakre hjulhusen och dubbla avgassystem.

Ferrari har även behållit en del element från den spårfokuserade 488 Pista, inklusive mittpelaren i den främre stötfångaren och de små luftintagen framför bakvingen. Luftskålen inbäddad i motorhuven är ytterligare en nick till F8 Tributos sportiga syskon, även om designen har tonats ner för den nya modellen.

Mer betydande designjusteringar kan dock hittas på baksidan av superbilen. Ferrari har ersatt 488 GTB:s dubbla bakljuskluster med en ny fyrkantig LED-design, medan bakrutan har tre tunna ventiler - förmodligen för att hålla motorn sval.

Inredning och teknik

Ferrari har totalrenoverat kabinen och proppat i alla de senaste prylarna i bilen.

Som Motor1 noterar, passagerare kan komma åt bilens infotainmentsystem via en 7-tums pekskärm. Systemet är inbäddat i instrumentbrädan direkt framför dem och ska vara nästan osynlig när den inte används.

Andra anmärkningsvärda förändringar är en ny rattdesign och cirkulära luftventiler som ersätter den gamla bilens vinklade kylventiler, säger den USA-baserade bilsidan.

Motorspecifikationer och prestanda

Så hur mycket kraft erbjuder F8 Tributo? Mycket, även med Ferraris standarder.

Under den ventilerade bakrutan sitter samma 3,9-liters dubbelturboladdade V8-motor som 488 GTB, men kraftuttaget har höjts med 50 hästkrafter över den gamla modellen till totalt 711 hästkrafter. Evo .

All den kraften skickas till bakaxeln genom en pisksnäppande sjuväxlad dubbelkopplingslåda, som driver bilen från stillastående till 62 mph på 2,9 sekunder, rapporterar tidningen. Ferrari hävdar att nykomlingen kan varva företagets Fiorano-testbana på en minut och 22,5 sekunder, vilket är 0,5 sekunder snabbare än 488 GTB och en sekund mindre än den racinginspirerade 488 Pista.