Crossrail 2: vad är rutten och när öppnar den?
North-South London tåglinjen har mött upprepade förseningar och frågor om finansiering
Arbetet med järnvägsprojektet Crossrail fortsätter
Med den nyligen omdöpta Elizabeth Line som äntligen ska öppnas i december, hänger ödet för dess systerprojekt, Crossrail 2, i balans, mitt i upprepade förseningar och frågor om finansiering.
Vad är Crossrail 2-rutten?
Den nya linjen kommer att dela London från norr till söder och förbinda förortsjärnvägsnätet från Tottenham Hale till Wimbledon via en ny tunnel genom huvudstadens centrum.
Den sista rutten har inte slutförts, även om nuvarande planer sträcker sig från Broxbourne i Hertfordshire och fortsätter genom hjärtat av huvudstaden och vidare till Kingston innan de avslutas i Epsom och Hampton Court i Surrey.
Hur mycket kommer det att kosta och vem ska betala för det?
Crossrail 2 beräknas nu komma in på cirka 31 miljarder pund, dubbelt så mycket som Elizabeth Line .
Regeringen stödde till en början projektet, men transportsekreterare Chris Grayling förra året slängde igång arbetet genom att säga att Transport for London (TfL) skulle behöva finansiera halva projektet i förväg, i motsats till under hela programmets livstid.
London First, som representerar 200 företag i huvudstaden, har föreslagit en 1% höjning av priserna på TfL-tjänster, vilket skulle generera cirka 30 miljoner pund per år, för att hjälpa till att finansiera linjen. Höjningen skulle uppgå till cirka 1,50 pund i månaden för en pendlare som använder ett resekort för zon 1 till 3.
Enligt förslagen kan Londonbor också uppmanas att betala extra kommunalskatt, ungefär som bidrag som infördes inför de olympiska spelen 2012.
Men med pendlare som redan klagar på orimliga höjningar av tågpriserna , alla extra avgifter för att betala för Crossrail 2 kommer sannolikt att mötas av fientlighet.
När kommer det att byggas?
Trots avståndet om finansieringen förväntas projektet fortfarande få grönt ljus - men även då står det inför en lång och mödosam resa innan marken kan brytas.
Efter ett offentligt samråd om den föredragna vägen kommer skyddad mark att behöva säkras och köpas innan en hybridproposition kan överlämnas till parlamentet för godkännande.
Man hade hoppats att detta skulle ske 2020 men det har skjutits tillbaka till början av 2020-talet.
Det betyder att hela linjen sannolikt inte kommer att vara öppen förrän tidigast i mitten av 2030-talet - men klockan tickar. Pratar med Stad AM , Crossrail 2:s VD Michele Dix sa att det var avgörande att se till att konstruktionen kommer igång i tid för att knyta an till HS2:s ankomst till Euston, för att hantera den förväntade ökningen av passagerare som kommer att medföra.
Behöver vi det verkligen?
Crossrail 2 ses som en integrerad del av järnvägsprojektet HS2. Den första fasen på 26 miljarder pund av HS2, som förväntas öppna 2026, kommer att minska restiderna med upp till 50 minuter från Londons Euston-station till Birmingham.
Dock, Financial Times säger att dessa besparingar kommer att gå förlorade i mängden passagerare, köer och dåliga förbindelser vidare vid Londons Euston-station utan Crossrail 2 och kan till och med förvärra problemet genom att transportera tio höghastighetståg i timmen genom stationen.
Förutom HS2-kopplingen har transportchefer, företag och Londons borgmästare alla betonat vikten av den nya nord-sydliga linjen för att säkra huvudstadens långsiktiga välbefinnande.
En talesman för Londons borgmästare Sadiq Khan sa: Utan Crossrail 2 kan de stora förortsbanorna över södra England, som redan är nästan fulla till att spricka, kollapsa under det stora antalet passagerare under de kommande decennierna.
Lord Adonis, den tidigare ordföranden för National Infrastructure Commission, utfärdade också en skarp varning förra året om att London kommer att stanna till på 2030-talet om inte stora förbättringar görs av transportnätet.
https://www.homesandproperty.co.uk/property-news/buying/crossrail-2-map-and-route-everything-you-need-to-know-about-the-new-northtosouth-underground-line- a99911.html
Surrey County Council (SCC) har gjort en liknande vädjan för att finansiering ska komma överens, beskriver Crossrail 2 som en gång i generationen möjlighet att driva ekonomisk tillväxt, och betonar att projektet är en nyckelprioritering för länet.
Men även om projektet behåller regeringens nominella stöd, finns det farhågor om att ministrarna kommer att uppfattas som koncentrerade på Londons transportsystem samtidigt som de försummar andra delar av Storbritannien, särskilt efter den senaste tidens inställda järnvägsuppgraderingar, inklusive elektrifiering i södra Wales och Midlands till Sheffield och Nottingham, rapporterar Financial Times.
