Audi E-tron 2019 recensioner: hur går det på vägar i Storbritannien?
Den tyska biljättens svar på Jaguar I-Pace och Mercedes EQC finns nu till försäljning
Audi har öppnat orderböckerna för sin nya E-tron SUV och lovar att dra igång leveranserna denna månad.
Den helelektriska crossovern finns i tre olika former: den vanliga E-tron, Launch Edition och den exklusiva Edition 1.
E-tron-modeller på ingångsnivå är utrustade med 20-tums lättmetallfälgar, luftfjädring och LED-lampor som standard. Launch Edition med begränsad körning får ett mörklagt galler, tillsammans med dörrmonterade bakåtvända kameror - som ersätter de konventionella ytterspeglarna, säger nyhetssajten Motorforskning .
Överst i sortimentet är Edition 1 i begränsad upplaga avsedd att vara lagom påkostad, även om Audi är särskilt tyst om exakta detaljer för den exklusiva modellen, inklusive priset, tillägger sajten.
Den bristen på information har inte avskräckt köpare, som redan har tagit upp alla de 30 enheter som ska produceras.
Här är allt du behöver veta om den tyska biltillverkarens första helt elektriska SUV:
Recensioner
Kritikerna var fulla av beröm för Audis nya elbil efter att ha kört den på Dubais gator i slutet av förra året. Men de har nu satt den elektriska familjecrossovern genom sina steg i Storbritannien för att se hur den hanterar Storbritanniens notoriskt ojämna vägar.
Tack och lov, Auto Express säger att e-tron är lika bekväm på Storbritanniens gropfyllda gator som den var på den släta asfalten i Mellanöstern.
Detta beror mest på luftfjädringssystemet, en standardfunktion på alla e-tron-modeller, som lyckas glida längs även ganska hemska ytor med lite krångel.
Det är också ovanligt tyst, säger tidningen. Det susar knappt av väg- och vindljud i kabinen, och elmotorerna avger bara ett litet gnäll när du trycker ner gaspedalen.
Under tiden, Tränare hävdar att förare kanske inte kan matcha e-trons officiella batteriräckvidd på 241 miles i den verkliga världen. Efter att ha slutfört den 118 mil långa testrutten, som sträckte sig över både A- och B-vägar, hade e-tron cirka 63 mil kvar i batteriet – cirka 60 mil mindre än Audis officiella siffra.
Batterisystemet gör Audin något tung på 2,5 ton. Vikten har dock haft liten effekt på bilens hantering, eftersom den greppar starkt och styr med en betryggande känsla av syfte, säger tidningen. Styrningen saknar feedback, men det är att förvänta sig av en familje-SUV.
EV är fullproppad med högteknologiska funktioner, inklusive ett digitalt instrumentkluster och ett par infotainmentskärmar i mittkonsolerna.
Audi e-tron har imponerat helt enkelt för att den är så normal, säger den Aberdeen Evening Express . Den byter ut de rymdskeppsliknande egenskaperna hos äldre elbilar mot ett mer konventionellt utseende och utrustade bilen med funktioner hämtade från företagets fantastiska SUV-sortiment.
Tillsammans med dess imponerande utbud och högkvalitativa specifikationer kommer det säkerligen att övertyga fler människor att byta till eldrift, avslutar nyhetssajten.
Prissättning
Priserna för ingångsnivån E-tron börjar på £71,490, medan Launch Edition-modellerna kostar från £82,240.
Som den Daily Express Observera att köpare av båda modellerna kvalificerar sig för en rabatt på £3 500 i Storbritannien, under ett statligt bidrag för elbilsköpare.
Batteriräckvidd
Audi säger att E-trons batteripaket på 95 kWh kan driva SUV:n i cirka 241 miles på en enda laddning.
Siffran har beräknats med den nya Världsomspännande harmoniserad testprocedur för lätta fordon (WLTP), som trädde i kraft den 1 september som en mer exakt metod för att mäta batteriräckvidd och avgasutsläpp.
Det är en imponerande räckvidd, men E-tron matchar inte räckvidden på 298 mil för Jaguar I-Pace.
Även om Mercedes-Benz EQC:s 280 mils räckvidd också är bättre än E-trons, har EQC:s räckvidd mätts med det gamla – och utan tvekan mindre exakta – New European Driving Cycle (NEDC)-systemet.
Kommer E-tron att vara snabb?
Det kommer absolut inte att bli tråkigt. Elbilar ger nästan omedelbart vridmoment, vilket innebär att de ofta kan sprinta från 0-62 mph i samma hastighet som en superbil.
Audi hävdar att E-trons 402bhp och 490lb-ft vridmoment hjälper till att starta SUV från 0-62mph på under sex sekunder, innan den tyst når en begränsad topphastighet på 124mph, Högsta växeln rapporterar.
E-tron kan ladda sitt batteri snabbt också. Motorsidan säger att E-tron-ägare kan juice upp till 80 % på 30 minuter med en 150 kW laddare. Dessa laddare är ganska svåra att hitta, men fler kommer att finnas tillgängliga över hela Europa under de närmaste åren.
Är det autonomt?
Inte helt. E-tron kan förses med semi-autonoma säkerhetsfunktioner (där en förare fortfarande behövs för att använda vissa funktioner), men den kommer inte att kunna styra sig själv helt.
Enligt Reuters , kommer E-tron att vara utrustad med en avancerad farthållarinställning som hjälper till att hålla bilen inom ett körfält och hålla ett inställt avstånd bakom ett annat fordon.
Ungefär som de semi-autonoma systemen som erbjuds av rivaliserande företag Tesla, måste förare hålla händerna på ratten när säkerhetsfunktionerna är inkopplade.
