Audi A8 2017: priser, specifikationer och recensioner
Kritiker lovordar salongens utmärkta kabin och lättåtkomliga inredningsteknik
- Audi A8 2017: priser, specifikationer och recensioner
- Audi A8 2017: priser, specifikationer och recensioner
Veckan
Audis nya A8 flaggskeppssalong kommer att visas i utställningslokaler i slutet av året och har redan visat sig vara en hit bland kritikerna.
Företaget säger att den nya sedan - en rival till BMW 7-serien och Mercedes S-klass - är dess mest avancerade bil hittills. Den nya A8 har nivå 3 autonom teknologi som överför en del av köransvaret till fordonet.
Den förväntas lanseras senare i år med flera diesel- och bensinmotorer, som alla kommer att ha någon form av elektrisk kraft.
Här är allt du behöver veta om nya A8.
Design
En av de utmärkande funktionerna är omarbetad styling, som signalerar en ny designriktning för den tyska biltillverkaren.
Audi har gett bilen ett sportigare utseende, med lägre axellinjer längs sidorna och en skarpare strålkastardesign för ett mer muskulöst utseende. Den sluttande bakrutan har utformats för att efterlikna en elegant coupé.
Bakljusklustret har också designats om och löper nu över hela bakdelen av bilen. Själva lamporna är OLED för att ge en 3D-effekt.
Nivå 3 autonomi och teknik
Audi säger att det är den första biltillverkaren att ta med nivå 3 förarlös teknik till konsumentmarknaden. Nivå 3 tillåter bilar att 'övervaka körmiljön runt dem' och 'fatta beslut att köpa sig själva', säger Trådbunden .
Ett av de viktigaste nya systemen är Traffic Jam Pilot, som AutoExpress säger låt A8 'starta, accelerera, styra och bromsa på alla vägar där det finns en central barriär mellan trafikriktningarna'.
Den kan köras i hastigheter upp till 37 mph, även om brittiska lagar kan behöva ändras innan den kan användas lagligt på allmänna vägar.
Det finns också fjärrparkeringspilot och fjärrstyrd garagepilot, Tränare rapporter, som båda kan styras 'utanför bilen med en smartphone.'
Bilens fundament har förnyats för att förbättra åkkomforten och köregenskaperna också. Sensorer övervakar vägytan med 18 gånger per sekund för att ändra fjädringsinställningarna, vilket minskar effekten av gropar och farthinder.
Detta sällskap av ett nytt bakhjulsstyrningssystem som syftar till att förbättra A8:ans vändcirkel för att göra navigering i skarpa svängar och parkering enklare.
Styvare arkitektur
Nya A8 är det första Audi-fordonet som är konstruerat av en hybrid av fyra material - aluminium, stål, magnesium och kolfiber.
Audis ingenjörer säger att bilens arkitektur måste utformas för att vara så lätt och stark som möjligt för att minimera effekten av viktökningen från interiören och förarlös teknik.
Cirka 58 procent av strukturen är gjord av aluminium, en populär metall i fordonsdesign som för närvarande används på den senaste serien av Jaguar Land Rover-bilar. Fjäderbensstaget, en del av fjädringssystemet, är gjord av magnesium, vilket sparar 28 procent av vikten jämfört med den tidigare modellen.
Den kommer också med en kolfiberpanel mellan kabinen och bagageutrymmet, vilket gör att Audi kan öka benutrymmet för passagerare bak utan att det påverkar bagageutrymmet.
Tränare säger att den nya rymdramen kommer att leda till en 24-procentig förbättring av 'dynamisk styvhet', så 'hantering, styrning och förfining' borde vara bättre än den gamla modellen.
Motorer
Dieselmotorer kommer att 'dominera' sortimentet, säger Evo trots att de minskat i popularitet över hela Europa.
Serien startar med en 3,0-liters V6 TDi på 282 hk, med en '429 hk 4,0-liters V8-turbodiesel och en 335 hk V6 bi-turbo 3,0-liters V6-bensinturbo' tillgängliga längre upp i sortimentet. Alla tre 'kommer att erbjuda någon form av eldrift'.
Dessa har sällskap av en plug-in hybrid A8 L e-tron som erbjuder en 3,0-liters sexcylindrig bensinmotor kopplad till en elmotor.
AutoExpress säger att trådlös laddning kommer att bli tillgänglig på e-tron-modellen, där grafik på infotrainment-displayen hjälper förare att anpassa bilen med en laddningsplatta.
En V8-bensin förväntas bli tillgänglig efter lanseringen, medan Audi säger att de utvecklar en W12-motor för att ansluta sig till sortimentet vid ett senare tillfälle.
Recensioner
Det första förare kommer att lägga märke till när de kliver in i nya A8 är dess enastående byggkvalitet, säger Tränare . Bilen känns som om den är byggd för att klara civilisationen själv.
Ställverket är helt klart högspecifikt, säger tidningen, och de två pekskärmarna svarar omedelbart på användarinmatningar. A8:s kabin har dock inte riktigt samma nivå av karismatisk elegans som konkurrenten Mercedes S-Klass.
Salongens två pekskärmar är lätta att komma åt när du är på resande fot, säger vi Auto Express . Varje virtuell knapp är tydlig nog att läsa med en blick, vilket gör att du kan hålla ögonen på vägen längre.
Båda displayerna är placerade i mittkonsolen och staplas ovanpå varandra. Den övre skärmen kommer med haptisk feedback, säger tidningen, såväl som smarttelefonliknande nyp- och svepfunktioner för navigering och media.
Den nedre pekskärmspanelen kan användas för att mata in text när du söker efter navigeringsdestinationer, säger Auto Express. Den ersätter Audis gamla cirkulära MMI-styrplatta.
Bakom ratten, Biltidning säger att nya A8 har en utmärkt körställning, medan blinda vinklar för sikt hanteras av ett 360-graders kamerasystem. Det finns också en sensor som avger en varning om föraren är på väg att bromsa hjulen.
Köpare bör välja den 3,0-liters bensinmotorn, säger tidningen, eftersom den känns raffinerad och glatt varvs rent till 7000 rpm. Som jämförelse, även om dieselvarianten är snabb under acceleration, känns motorn lite gruff under kraft.
Pris och release
Beställningar på nya A8 ska öppnas i december, rapporterar Autocar. Priserna för instegsnivån A8 50 TDI börjar på £69 100.
Detta placerar flaggskeppssalongen mitt bland sina kärnrivaler – £67 940 BMW 730d xDrive och £72 205 Mercedes S-Class 350d AMG Line – säger tidningen.
