Audi A7 2018 recension: hur är det på vägar i Storbritannien?
The Week testkör den tyska biljättens senaste skapelse för att se hur den klarar sig på Storbritanniens notoriskt gropiga b-vägar
Veckan
Audi förbereder sig för en produktoffensiv i år med cirka 21 nya modeller som förväntas lanseras under de kommande 12 månaderna. Det tyska bilföretagets hektiska år inleds med en helt ny version av dess A7 fyrdörrars coupé, en bil som Audi säger blandar stilen hos en coupé med det praktiska hos en herrgård.
Skrivet av Marc Lichte, fordonsjättens nya designchef, har A7 designats om från grunden. Dess sportigare utseende är inspirerad av A8 flaggskeppssalongen och bilen är designad för att rymma en rad hybridmotorer.
Med kundleveranser i början av april bestämde vi oss för att ta den nya fyrdörrarscoupén till Northamptonshire för att se hur den klarade Storbritanniens ökänt ojämna b-vägar.
Modellen vi valde var en turboladdad S-Line-variant, som är märkt som 50 TDI Quattro och kommer med en prislapp på £56 955. Som standard har S-Line sportstolar täckta i Alcantara, samt HD LED-strålkastare.
Vår modell hade några extrafunktioner på sig, som fyrazons klimatkontroll och körfältsassistans. Detta förde upp det totala priset till £77 045.
En av A7:s utmärkande egenskaper är fyrhjulsstyrningen (tillval för £1 900). Systemet flyttar bakhjulen med upp till fem grader i motsatt riktning mot framaxeln när du manövrerar bilen runt snäva kurvor. Axeln rör sig i samma riktning som framhjulen när du byter fil på motorvägen. Detta ger större stabilitet.
A7 svarade med en halvkombi-liknande smidighet på de krokiga b-vägarna i Northamptonshire tack vare dess fyrhjulsstyrningspaket. Som ett resultat känns fyrdörrarscoupén mycket mindre än dess stora fotavtryck skulle antyda.
Den 3,0-liters turbodieselhybridmotorn i vår testmodell var också en hit. Motorn fungerar bra med den åttaväxlade automatiska växellådan den är ihopkopplad med och det är väldigt lite ljud från motorn vid lägre hastigheter. Sätt ner foten och V6-motorn på 282 hästkrafter låter förvånansvärt bra för en dieselbil, vilket ger en sportigare fördel till fyrdörrarscoupéns atletiska utseende.
Vår testmodell var också utrustad med adaptiv luftfjädring – ett tillval på 2 000 £.
För det mesta stryker systemet enkelt ut veck och vågor på vägen, vilket ger en mycket bekväm åktur.
Men hål och gupp – även mindre sådana – kan skicka små vibrationer och ljud in i kabinen. Det är en udda sensation med tanke på att systemet borde kännas som en magisk mattatur över Storbritanniens svåra vägar.
Samtidigt har den högteknologiska kabinen ett kontrollsystem med dubbla skärmar och funktioner för röstassistent. Infotainmentsystemet, Audis utmärkta Virtual Cockpit och uppvärmningsalternativen styrs nästan uteslutande via touch-ingångarna.
Systemet är mycket lyhört, med varje tryck på pekskärmspanelerna åtföljs av tillfredsställande haptisk feedback. Vad som kan splittra köpare är dock avsaknaden av några fysiska knappar. Du måste ta blicken från vägen för att komma in i infotainmentsystemets mer avancerade inställningar.
Men vi tyckte att systemet var lätt att komma åt eftersom många av kärnfunktionerna kan nås via knappar på ratten. Röstassistenten är också ett praktiskt alternativ. För det mesta kan den förstå kommandon.
Skulle vi rekommendera nya A7 för bilköpare på jakt efter en förstklassig fyrdörrars coupé? Absolut. Som du kan förvänta dig är bilen byggd till en hög standard och fullproppad med all den senaste kabintekniken. Audis Virtual Cockpit ingår i standardpaketet.
Vår idealiska spec skulle inkludera den magnifika fyrhjulsstyrningen, men vi skulle lämna den adaptiva luftfjädringen omarkerad på alternativlistan.
Vad tycker kritikerna?
En av de utmärkande egenskaperna hos A7 är kontrollsystemet med pekskärm med dubbla layouter i mittkonsolen. Den här högteknologiska panelen är bland de enklaste i sitt slag att använda säkert under körning, tack vare haptisk feedback - samma känsla av att trycka på en riktig knapp, säger Evo .
Auto Express hävdar att systemet inte för alla, eftersom förare måste trycka på pekskärmspanelerna ordentligt för att få ett svar. Men pekkontrollerna är smidiga när du är van vid det och känner dig före Mercedes- och BMW-system.
Pekskärmssystemet är inte den enda högteknologiska funktionen på A7, säger tidningen. Den 3,0-liters V6-turbodieselmotorn är ihopkopplad med en 48v elmotor för att skapa ett hybridsystem som gör A7 till en utmärkt motorvägskryssare. Elmotorn kan stänga av dieselmotorn när den går mellan 34 mph och 99 mph, vilket sparar bränsle.
Fast V6-dieselversionen kommer nog kosta mer i skatt än bensinvarianten, säger man Vilken bil? , det är den idealiska specen för dem som vill köpa A7 som tjänstebil, eftersom dieseln har ett billigare listpris och kommer att vara mer bränslesnål.
