Mercedes-AMG GT C: Kritikerna hyllar den 'jävligt bra' Roadster
Drop-top sportbil är ett 'riktigt spårvapen' som är spännande att köra
Mercedes-AMG:s GT har varit en kritisk hit sedan den ersatte företagets monstruösa måsvingade SLS för två år sedan och det senaste drop-top-tillskottet till sortimentet är inget undantag.
AMG GT C Roadster, en drop-top grand tourer, sitter mellan de racinginspirerade GT R och den vanliga GT.
Muskulösa hjulhus och en lägre åkhöjd skiljer den från instegsmodellen GT Roadster, liksom ett bredare spår och en omdesignad främre splitter, som riktar luft mot den bakre diffusorn för att generera mer nedåtkraft vid högre hastigheter.
Den drivs av 4,0-liters dubbelturbo V8-motorn från basen GT, även om AMG har finjusterat den för att producera ytterligare 81 hk och få den totala uteffekten till 550 hk. Följaktligen kan den gå från noll till 62 mph på 3,7 sekunder och vidare till en topphastighet på 196 mph.
Recensioner
Medan Mercedes-AMG kan ha 'inställt mer komfort i sortimentet', Evo säger att GT C:s styvare fjädring gör att den känns närmare en sportbil än en grand tourer - som märket antyder.
Den tyska biljätten har finjusterat styrstället för att ringa ut den 'hyperaktiva styrningen' från tidiga GT-bilar, tillägger tidningen, vilket resulterar i att GT C har 'mycket förutsägbar och intuitiv styrning som får bilen att kännas stabil och sammansatt snarare än flygig'.
Den har också 'massiv dragkraft och nästan galet bra kroppskontroll' och förare kan lansera sin GT C på en väg 'nästan så snabbt som dina nerver tillåter'.
Att byta körläge till 'Race' förvandlar Roadster till 'ett riktigt banvapen', säger AutoExpress . Växellådan fungerar också bra i detta läge, 'blinkar automatiskt vid nedväxlingar när en hård inbromsning upptäcks'.
Snäpp in i 'Comfort'-inställningen och de skarpa egenskaperna hos grand tourer 'försvinner', förbättrar åkkvaliteten och omvandlar den höga avgastonen till 'ett kraftfullt men avlägset V8-mullrande'.
'Stöveln är större än du förväntar dig också', tillägger tidningen, medan mängden standardutrustning 'också är ovanligt bra för en avancerad Mercedes'.
Inuti 'känns GT C Roadster' rymlig, säger ArsTechnica , men den är inte nämnvärt större än kabinen i Jaguars F-Type sportbil. Den enda 'kompromiss' bilen har är när taket är på plats, eftersom det 'gör att du känner dig lite instängd runt huvudet'.
De som vill hålla reda på sina varvtider på en racingbana kan ladda ner Mercedes's 'AMG Track Pace' iPhone-app, som sajten säger loggar resultat och till och med spelar in videoinnehåll ombord.
AMG GT C Roadster är 'tillgänglig med en huva i tre lager tyg som kan höjas eller sänkas på 11 sekunder vid fordonshastigheter på upp till 30 mph', säger Tränare . Huven kan specificeras i tre olika färger och det finns fler interiörfärger tillgängliga än någonsin.
Roadsters utbud av anpassningsbara funktioner 'vidgar attraktionskraften hos GT på samma sätt som Porsche gör så intelligent med 911', säger tidningen, vilket innebär att bilen kan anpassas till en mängd olika smaker och marknader.
Priser och release
Beställningar är redan öppna för AMG GT C Roader, med priser som börjar på £139,445, vilket gör den nästan £30,000 mer än instegs Roadster och endast £4,000 mindre än hardcore GT R Coupe.
