Jaguar F-Type 2017: Allt du behöver veta
Brittisk tillverkare lägger till en fyrcylindrig motor till sitt F-Type sportbilssortiment
Jaguar kanske investerar stort i stadsjeepar med årets F-Pace – plus en förväntad elektrisk crossover 2017 – men företagets flaggskepp är fortfarande en sportbil: F-Type.
Den har varit till försäljning i tre år nu, men det är fortfarande en av de mest åtråvärda sportbilarna du kan köpa tack vare ett häftigt utseende och ett brett utbud av drivlinor.
F-Type är tillgänglig med sex- eller åttacylindriga motoralternativ och manuella eller automatiska växellådor. Medan standardbilar är bakhjulsdrivna, erbjuds även fyrhjulsdrivna versioner. Du måste också bestämma dig för en karossstil – F-Type kommer i coupé- eller cabrioletform.
Auto Express säger att den 'tillfredsställer kraven från både körentusiaster och stilmedvetna'.
Det ryktas att Jaguar planerar en ansiktslyftning och nya motoralternativ för nästa år. Men nya modeller från Porsche och BMW innebär att det finns fräscha alternativ till F-Type just nu.
Så är den tre år gamla F-Type fortfarande sportbilen att köpa? Här är alla detaljer, hur mycket det kostar och vad kritikerna tycker om det.
Design
F-Type erbjuds i två olika karossstilar – en hård-top coupéversion och en dyrare cabriolet med tygtak.
Det är en tre år gammal design, men Evo säger att det fortfarande är 'otroligt tilltalande' och vänder sig.
För tidningen är bilen som bäst i coupéform, taklinjen matas ner i den utpräglade bakluckan med mer dramatik än det platta däcket som sitter bakom cabriolets tygtak. Därmed inte sagt att cabriolet är tråkigt – bakdelen är fortfarande squat och har breda axlar och E-Type-framkallande bakljus.
Sammanfattningsvis säger Evo att även om det finns vissa aspekter som inte är perfekta – de tunga kroppssatserna på de mest kraftfulla modellerna pekas ut – så är det en riktigt attraktiv bil och har en 'en sista titt'-kvalitet.
Inuti
F-Types kabin är förspänd mot den som sitter bakom ratten – instrumentbrädan och mittkonsolen vrids subtilt i sin riktning medan ett stort handtag på motsatt sida av konsolen delar bort den till den som har kontrollen – vilket ger bilen en cockpitliknande känsla.
Men det kan göra att passageraren känner sig lite utestängd, säger CarWow , även om de åtminstone kommer att njuta av åkturen eftersom sätena är stödjande och bekväma. Läder som standard betyder att interiörklädseln är lyxig och mjuk vid beröring, men även om det inte är något direkt fel på hur det ser ut, har sådana som Porsche 911 och Mercedes-AMG GT mer moderna hytter.
Ett infotainmentsystem med pekskärm utrustat med satellitnavigering är också en standardfunktion, liksom Bluetooth-anslutning och en digital DAB-radio.
Tränare rekommenderar coupéköpare att överväga att punga ut £1250 för det valfria soltaket. 'Det är hur panorama som helst', säger magen och förvandlar kabinen till en ljus och luftig plats att sitta på.
Coupéköpare får också mer bagageutrymme. Bilens bagageutrymme är fortfarande ganska grunt, men med 315 liter är det mer praktiskt än cabriolets 196 liter.
Motorer, drivlinor och prestanda
Vid sidan av de två karossvalen kommer F-Type med en stor mängd motor- och drivlinaalternativ, vilket utgör ett ganska brett utbud. Det finns två V6-motoralternativ samt två V8:or, plus att du kan välja mellan fyrhjulsdrift och manuella eller automatiska växellådor på många bilar i sortimentet.
F-Typ V6
Ingångsnivån F-Type kommer med en kompressormatad 3,0-liters V6-motor som ger 335 hk. Det är ett av de mer enkla alternativen eftersom den endast är tillgänglig utrustad med bakhjulsdrift, men det finns ett urval av växellåda och medan bilen har en topphastighet på 161 mph, är automatens 5,1 sek dash till 62 mph från stillastående snabbare än 5,5 s angivna för manualen.
F Typ V6 S
Det andra V6-alternativet använder samma 3,0-liters drivlina men med veken uppskruvad till 375 hk. Toppfarten ökar till 171 mph och tiderna 0-62 mph sänks till 4,8 sek för automatisk och 5,3 sek för manuell. Ett fyrhjulsdriftsystem – som även slänger in den automatiska växellådan – är tillval. Även om det kommer att ge extra dragkraft i svängar, är det något långsammare utanför linjen och slår 62 mph på 4,9 sekunder.
F Typ R
F-Type R är den billigaste av de två V8-drivna bilarna och får en kompressormatad 5,0-litersmotor med 542 hk under motorhuven. Medan valet av bakhjuls- eller fyrhjulsdrift kvarstår, är automatiska växellådor standard på dessa bilar. En fyra sekunders 0-62 mph tid hävdas för den bakhjulsdrivna bilen, med fyrhjulsdriften något snabbare på 3,9 sekunder. Toppfarten är klockad till 186 mph.
F Typ SVR
Den toppklassiga Special Vehicles Operations F-Type SVR får också en 5,0-liters V8, men nu med 567bhp. Som sådan är det den enda F-typen i intervallet som kan 200 mph och 0-62 mph hanteras på 3,5 sek. Fyrhjulsdrift är standard.
Det är dubbelt så mycket som standardbilen, men för pengarna får du mycket mer än bara några extra hästkrafter, Bil säger tidningen. Det finns en hel rad med tweaks som ger stor skillnad, som ett nytt avgassystem för extra bark, samt ett ganska omfattande aerodynamiskt paket.
F-Typ fyrcylindrig
Jaguar tillkännagav en ny instegsmodell till sitt F-Type-sportbilssortiment på New York Motor Show.
Basnivån F-Type, som förväntas konkurrera med Porsche Cayman 718 och Renault Alpine A110, drivs av en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig motor, med sina 296 hk och 295 lb ft vridmoment som skickas till bakhjulen. Noll till 62 mph kommer på 5,4 sekunder, även om dess maximala topphastighet på 155 mph är cirka 45 mph ner på den räckviddsöverträffade SVR-modellen.
Att minska motorn 'betalar utdelning vid bränslepumparna', säger Evo . 2,0-litersenheten har en påstådd bränsleekonomi på 39,2 mpg och CO2-utsläpp på 163 g/km, vilket tidningen säger är 'ett anständigt steg upp från V6:ans 33,6 mpg och 199 g/km'.
Den fyrcylindriga F-Type har genomgått en betydande viktbesparing jämfört med andra modeller i sortimentet, tillägger Tränare , eftersom Jaguar har lyckats lätta framaxeln och förbättra viktfördelningen.
Den har också ett tweaked fjädringssystem för att tillgodose bilens justerade viktfördelning, fortsätter magagen, 'liksom servostyrningen'.
Jaguar kommer att öppna beställningar för sin nya F-Type-variant senare i vår, med priser från cirka 49 900 pund.
Bränsleekonomi och driftskostnader
Hur effektiv F-Type är och hur mycket den kostar att köra kommer inte att vara av största vikt för dess potentiella köpare, men med tanke på att bilen kommer med ett stopp/start-system som standard är det helt klart något Jaguar har tänkt på.
V6-modellen på ingångsnivå med en automatisk växellåda producerar 199 g/km CO2 och kommer med en påstådd bränsleekonomi på 34 mpg. Välj en manuell växellåda och den är något mindre effektiv – 234 g/km och 29 mpg, så du kommer att betala betydligt mer skatt när den hamnar på 500 punds årliga prisintervall, jämfört med bilens avgift på 270 pund.
V6 S automatisk producerar 203 g/km och har i genomsnitt 33 mpg, medan F-Type R kommer in med 26 mpg och 255 g/km, vilket placerar den i det dyraste skatteintervallet – du betalar 1 120 £ för första året.
Priser
Priserna längst ner på skalan börjar på £51 775 för standard V6:an i coupéformfaktor. Cabriolets motsvarighet är lite under £5 500 mer för £57 260, medan valet av den automatiska växellådan är en £1 790 premium – ett mönster som upprepas över hela intervallet.
De mer kraftfulla 375bhp S-varianterna startar på £60,775, även om du lägger in fyrhjulsdriften, inklusive automatisk växellåda, och priserna hoppar upp £6,640.
V8-drivna R-bilar börjar på £86 825, med sortimentet toppat av SVO-specifika versionen - bara £110 000 före alla tillval och i hardtop-form.
Recensioner
Även om den är några år gammal fortsätter F-Type att imponera, med Auto Express kallar den en värdig rival till Porsches 718 Cayman och Boxster.
Medan tidningen fokuserar på cabriolet, lovar den förarna att oavsett vilken version de väljer kommer de att få en 'spännande körupplevelse' och att F-Type tillfredsställer behoven hos både körentusiaster och stilmedvetna.
Auto Expresss val av gänget är den V6-drivna F-Type S utrustad med fyrhjulsdrift, som kan kosta en bit mer än sina motsvarigheter med bakhjulsdrift, tack vare premien på £5 000, men är 'definitivt värd pengarna' .
Högsta växeln , säger dock att cabriolet V6 S Cabrio är den bästa att köra, även om den 5,0-liters kompressormatade V8 R är svår att se förbi. Jämfört med cabrioletversioner tillför bilens solida tak strukturell styvhet och ett starkare chassi medan den finjusterade fjädringen ger ett fordon som är 'mer harmoniskt, bättre balanserat och låter dig använda mer av sin kraft, mer av tiden'.
Tillägget av V8-motorn gör det till ett mer underhållande förslag jämfört med sådana som en 911, tack vare det 'episka soundtracket som ständigt bryter ut från de fyra avgaserna', tilläggs det.
Evo känns likadant, och lägger till att V6 S är den att gå för i cabriolet-sortimentet, men hårdköpare borde definitivt nappa på en V8-driven F-Type.
Rivaler
F-Type möter hård konkurrens på en marknad fullspäckad med högt värderade val. För att se hur det fungerar, Vilken bil? ställde det direkt mot två av dem: Porsche 718 Cayman S och BMW M2.
De två rivalerna är mycket nyare bilar och det märks, säger magisten. Båda erbjuder fräschare, mer engagerande körningar till lägre prislappar, BMW:n underskrider F-Types utgångspris med nästan 10 000 pund.
Men att 'sluta trea i det här företaget är ingen skam', med tanke på att bilen är tre år gammal och dess motstånd är relativt ny, och dess catwalk-utseende, tilltalande och motornot kommer fortfarande att räcka för att övertyga många köpare.
