Hur Tesla tog sig till toppen
Tesla har förändrat bilindustrin och gjort Elon Musk till den rikaste mannen på planeten
- Hur Tesla tog sig till toppen
- Elon Musk: den verkliga Iron Man
- Tesla Model S recension: det är löjligt, på ett häpnadsväckande sätt
Cybertrucken: nästa utveckling av Tesla
Tesla
Vad är företagets ursprung?
Tesla kan nu vara outplånligt kopplad till Elon Musk, men det grundades faktiskt av två andra Silicon Valley-entreprenörer: Martin Eberhard och Marc Tarpenning. Efter att ha grundat en tidig e-bokssatsning, NuvoMedia, och sålt den för 187 miljoner dollar 2000, inledde de ett nytt projekt: de trodde att en prototyp av elektrisk sportbil kallad AC Propulsion tzero kunde tjäna som modell för en högpresterande elbil.
I juli 2003 grundade de Tesla Motors, uppkallat efter uppfinnaren Nikola Tesla, en pionjär inom växelström (AC) och den typ av motor som används i tzero. Men de flesta riskkapitalister förmedlade detta ovanliga projekt; så Musk , en annan entusiast för tzero, blev Teslas huvudinvesterare (till en summa av $6,3 miljoner) och dess ordförande.
Vad gjorde deras idé annorlunda?
Till skillnad från tidigare elbilar, som General Motors mycket förtalade EV1-modell, var Tesla först med att använda litiumjonbatterier av det slag som finns i bärbara datorer: dess ingenjörer utvecklade sina egna innovativa batteripaket. Dessa skulle ge sin första modell, Roadster, en oöverträffad räckvidd och kraft: den skulle klara 0-60 mph på 3,9 sekunder och klara 245 miles på en enda laddning. Teslas grundarvision var unik: man ville bygga snygga, snygga bilar med noll motorutsläpp som inte bara skulle tilltala nördar och ekologiskt sinnade. Planen var att använda zeros elektriska drivlina med chassit till en brittisk sportbil, Lotus Elise. Det var också mycket ett Silicon Valley-fordon, med toppmodern elektronik, en videoskärm och kolfiberinteriör: den har kallats bilarnas iPhone 1.
När började Tesla tillverka bilar?
2006 avtäcktes Roadster med stor fanfar vid ett evenemang i Santa Monica, Kalifornien. Bland gästerna fanns den dåvarande Kaliforniens guvernör Arnold Schwarzenegger; 100 bilar såldes till kunder kallade Signature One Hundred Members, inklusive George Clooney. Bilen åkte ner i en storm. Det här är inte din fars elbil, sa The Washington Post. Fordonet på 100 000 dollar, med sitt sportbilsutseende, är mer Ferrari än Prius – och mer om testosteron än granola. Men som så ofta med Tesla var problemet att tillverka tillräckligt med fordon för att möta efterfrågan. Produktionen präglades av förseningar, oförutsedda problem och ökande kostnader, och inga bilar tillverkades förrän i mars 2008. I september samma år hade faktiskt bara 30 bilar levererats till kunderna och till jul var Tesla på randen till konkurs.
Elon Musk
Justin Sullivan/Getty Images
Hur gick det igenom?
Musk hade alltid haft en stor inverkan på designen av Teslas bilar och blev arg över att bevakningen av lanseringen 2006 minimerade hans roll. När problemen ökade, fick en maktkamp Eberhard sparken som verkställande direktör; Musk ersatte honom 2008 och sparkade en fjärdedel av Teslas anställda. 2009 erkändes dess banbrytande elektriska konstruktioner av den amerikanska regeringen, som gav den ett lån på 465 miljoner dollar för ren energi, och Daimler AG, Mercedes-Benz ägare, som tog en andel på 10 %. Produktionen ökade till cirka 100 per månad i mitten av 2009.
Gick allt smidigt då?
Långt därifrån, eftersom Teslas plan var så ambitiös. Att producera en exklusiv sportbil var bara det första steget. Nästa var att tillverka en lyxsedan som konkurrerade med Mercedes och BMW: Model S, som introducerades 2012 och kostade cirka 58 000 $ (senare kom en SUV-version, Model X). För det tredje skulle det finnas en bil riktad mot massmarknaden: Model 3, som började rulla av produktionslinjen 2017, prissatt till $35 000. Hindren för massproduktion i denna skala är enorma. Musk köpte en stor före detta GM- och Toyota-fabrik i Fremont, Kalifornien, 2010. Samma år blev Tesla det första amerikanska bilföretaget sedan Ford 1956 att lansera på aktiemarknaden. Trots det resulterade det i att få ut Model 3 på marknaden i olika nära-döden-upplevelser: 2013 sålde Musk nästan Tesla till Google.
Tesla Model S Performance
Tesla
Varför har Tesla varit så framgångsrik?
Det visade inte bara att elbilar var livskraftiga, det gjorde dem också eftertraktade. Tesla har återuppfunnit design, konstruktion och försäljning av bilar. Där större delen av branschen köper komponenter från många leverantörer har Tesla byggt upp sin egen leveranskedja: man har specialbyggt sina egna elmotorer, batteripaket och självkörande teknik, till och med sitt eget glas. Den annonserar eller använder inte heller ett återförsäljarnätverk (kunder köper online). Dessutom är Musks ambition inte bara att sälja bilar: han vill åstadkomma en global övergång till ren energi. 2016 öppnade han en Gigafactory som tillverkar batteripaket med japanska Panasonic i Nevada. Tesla har nu inte bara ett billaddningsnätverk, utan också en solenergiarm, SolarCity. De senaste årens framsteg har varit häpnadsväckande: Tesla ökade produktionen från 120 000 fordon 2017 till 350 000 2018, även om de fortfarande gjorde en förlust på 1 miljard pund. År 2020 levererade det 499 950 bilar, gick om Toyota som världens mest värdefulla bilföretag och gjorde en vinst på 330 miljoner dollar bara under tredje kvartalet.
Vad har framtiden att erbjuda?
Tesla har nu fabriker i USA och Kina, samt stora nya fabriker på gång i Tyskland och Texas. Nästa år planerar man att lansera en ny Roadster, som den säger kommer att skryta med en 0-60 mph-tid på cirka två sekunder – samma som en Formel 1-bil. Dess Cybertruck ska hämtas innan dess. Men även om Teslas värde nådde 500 miljarder dollar (365 miljarder pund) förra året – mer än Toyota, Volkswagen, Hyundai, GM och Ford tillsammans – släpar det fortfarande efter i skala: Toyota producerade mer än åtta miljoner enheter över hela världen. Många investerare ser nu dess aktiekurs som fristående från verkligheten. Efterfrågan på elbilar eskalerar – den globala försäljningen nådde 3,2 miljoner 2020 – men nu tillverkar nästan alla stora bilföretag även elmodeller. Tesla må ha varit banbrytande för elfordon, men den möter hård konkurrens under de kommande åren.
