Batteridrivna elbilar jämfört med vätgasbränslecellfordon: vilka är de bättre nollutsläppsbilarna?
Elbilstillverkare tar världen med storm, men vissa branschledare tror att väte är framtiden
En konceptversion av andra generationens Toyota Mira
Toyota
I en värld där nollutsläppsbilism är avgörande för att minska föroreningarna, har elbilar med batterier visat sig vara ett populärt alternativ för biltillverkare och deras kunder.
Tesla har sänt vågor genom marknaden de senaste åren. Det USA-baserade företaget, med stöd av Elon Musk, har varit synonymt med batteridrivna elfordon sedan dess Model S sedan lanserades 2012, medan Modell 3 , som lanserades i Storbritannien tidigare i år, introducerar varumärket för dem med en snävare budget.
Batteridrivna elfordon är dock inte det enda sättet att minska ditt koldioxidavtryck.
Biltillverkare har experimenterat med vätgasfordon i decennier, med hjälp av bränsleceller för att omvandla det mest förekommande ämnet i universum till elektrisk energi. Komprimerat väte lagras i flytande form i en tank, med de enda utsläppen vatten.
Även om vätebränslecellsbilar allmänt anses vara för komplicerade för massanpassning, tillverkare som Toyota, som debuterade sin andra generationens väte Mirai [topp] på Tokyo Motor Show sist, är övertygade om att tekniken är bättre för miljön än batteridrivna elfordon.
Så här jämför de:
–––––––––––––––––––––––––––––––
För fler motornyheter - och en kortfattad, uppfriskande och balanserad inställning på veckans agenda - prova The Week magazine. Få dina första sex nummer för £6
–––––––––––––––––––––––––––––––
Räckvidd
Räckvidden beror verkligen på vilket fordon du köper – och den allmänna regeln om att du får vad du betalar för stämmer här.
De dyrare masstillverkade elbilarna tenderar att erbjuda batteriräckvidder på cirka 300 mil. Till exempel har £80 800 Tesla Model S Long Range en räckvidd på 375 miles.
Andra bilar kan dock kosta betydligt mindre men erbjuder halva utbudet. Nissan Leaf Acenta, till exempel, kommer med en prislapp på £22 690 och en verklig räckvidd på 150 miles, säger Köpa en bil .
Vätgasbränslecellsfordon tenderar att vara mer sparsamma än sina batterielektriska motsvarigheter.
Enligt Tränare , Hyundai Nexo kommer med en verklig räckvidd på 414 miles och att fylla på tar bara fem minuter, medan elektrisk laddning kan vara en timslång affär i bästa fall.
Eftersom vätebränslecellsfordon fortfarande är i sin linda, finns det inga modeller i budgetändan på marknaden. Men bara på räckvidd verkar väte ha övertaget.
Vinnare: väte
Utsläpp
Det är en vanlig missuppfattning att el- och vätgasbilar är nollutsläpp. Även om inga gaser släpps ut från deras avgaser, resulterar tillverkningsprocessen för båda typerna av fordon fortfarande i att CO2 pumpas ut i atmosfären.
Jon Hunt, Toyotas chef för kommersialisering av vätgasbränslecellsbilar, berättade Auto Express att tillverkning av ett litiumjonbatteri till en elbil är en mycket energikrävande process.
Som ett exempel kommer ett batteri på 100 kWh att ge en potentiell räckvidd på 250 miles och för att producera det batteriet kommer det att ta cirka 20 ton CO2, sa han. Ett typiskt batteri räcker i 150 000 miles, så det motsvarar cirka 83 g/km CO2. Sedan, när du tar hänsyn till laddning över samma sträcka, kommer samma batteribil att leverera 124g/km CO2 under sin livstid.
Som jämförelse säger Auto Express att en nyligen genomförd studie fann att en Toyota Mirai vätebränslecellsbil producerar cirka 120 g/km CO2 under sin livstid när tillverkningsprocessen beaktas. Men om vätgas skulle produceras med förnybar energi skulle den siffran kunna sänkas avsevärt.
Vätgasbränslecellsfordon har sina skeptiker, dock, inklusive Tesla-chefen Elon Musk.
2017 tjatade teknikentreprenören på bränslecellsbilar för att de var förbluffande dumma och kallade dem dårceller, enligt den amerikanska TV-sändaren CNBC .
Toyotas ordförande Takeshi Uchiyamada höll anmärkningsvärt mycket med Musk vid den tiden. I en intervju med Reuters , sa han att det är bättre att ladda elbilen direkt genom att koppla in, men tillade att de två teknikerna skulle behövas för att köra om bensindrivna fordon.
Vinnare: lottning (för nu)
Ägandekostnad
Elfordon är inte de billigaste bilarna på rea. Till exempel kommer en ny Jaguar I-Pace att sätta kunderna tillbaka omkring 65 000 pund, med hänsyn tagen till bidraget på 3 500 pund som ges till elbilsköpare från regeringen.
Samtidigt kan en Renault Zoe fås för cirka £18 420, säger BuyACar. Men kunderna måste ta hänsyn till batterihyra, som kostar minst £49 per månad, och att fordonets räckvidd kommer att vara något kortare än ett konventionellt fordon med förbränningsmotor eller en dyrare modell som Jaguar I-Pace.
Kunderna sparar dock pengar på laddning. Bil Magazine säger att en laddning från tom till full med en av Storbritanniens vägladdare borde kosta cirka 35 pund för ett 100 kWh-batteri, medan en strömförsörjning för hemmet sänker den siffran till cirka 12 pund.
Men om du tyckte att det var dyrt att äga en elbil, tänk om.
Vätgasbilar är inte bara dyrare att köpa direkt, de är också kostsamma när det kommer till att fylla på vätgas.
En Hyundai Nexo, till exempel, bär en prislapp på £66 000 efter statligt bidrag. Även om det inte är drastiskt mer än Jaguar I-Pace, kan en full tank i en vätgasbil kosta allt mellan £50 och £75, RAC anteckningar.
Vinnare: batterielektrisk
Dom
Medan elbilar verkar ha fördelen i dagens miljö, är ett antal tillverkare fortfarande engagerade i vätebränslecellsbilar - vilket innebär att tekniken en dag kan hitta sin plats i bilvärlden.
Grön teknik nyhetssajt CleanTechnica hävdar att vätebränslecellsbilar ligger flera år efter batteridrivna elfordon när det gäller innovation, vilket är anledningen till att de är så dyra att äga och driva.
Med tillräckligt med tid och pengar kan vätgasfordon bli det mer lättillgängliga alternativet för våra barn eller barnbarn, säger webbplatsen. Men även elbilar utvecklas i snabb takt och mer miljövänliga batterialternativ kan öppna upp i framtiden.
För närvarande verkar dock elbilar vara det bästa transportsättet för dem som vill göra sin del för att minska utsläppen.
