Audi e-tron quattro förhandsvisning: biltillverkarens mest högteknologiska interiör någonsin
El-SUV:s kabin har virtuella sidospeglar, ett översynt skärmsystem och '3D-ljud'
Audi e-tron-prototypen visas på det Kongelige Danske Skuespilhus i Köpenhamn
AUDI AG
Den högteknologiska interiören av Audi e-tron quattro-prototypen avtäcktes äntligen i all sin glans i går kväll, efter månader av spekulationer och snappade glimtar av den tyska biltillverkarens första elfordon någonsin.
Audi e-tron prototyp i Köpenhamn
AUDI AG
Så vad är nytt med denna toppmoderna stuga? Week Portfolio fick en förstahandsblick under en biltur runt Köpenhamns soliga gator.
Virtuella sidospeglar
Interiören i Audi e-tron-prototypen
AUDI AG
En av de största tekniska framstegen på den muskulösa elektriska SUV:n är introduktionen av virtuella sidospeglar. Borta är de standardglasspeglar som har prydt de flesta bildörrar i decennier, här ersatta med smala fribärande kameror som sveper ut från kroppen och baksidan, och skickar en live-video till två högkontrast 7-tums Oled-skärmar inne i kabinen.
Förutom att den ser futuristisk ut erbjuder skärmen två distinkta fördelar: för det första minskar den luftmotståndet med uppskattningsvis 2 % till 7 % - en stor fördel med elfordon som hjälper till att maximera deras räckvidd.
Speglarna anpassar sig också automatiskt till körförhållandena, öppnar sig för en vidvinkelvy när du kör på en motorväg och drar ihop sig till ett hårdare skott när du manövrerar genom en parkeringsplats.
Skärmar, skärmar och fler skärmar
Interiören i Audi e-tron-prototypen
AUDI AG
Skärmar finns överallt i e-tron. Förutom den välbekanta virtuella cockpiten från tidigare Audi-modeller, med dess fullfärgskluster av omkonfigurerbara digitala instrument, finns det nu också ett infotainmentsystem med dubbla skärmar för multimediagränssnitt (MMI) i mittpelaren.
Den övre displayen innehåller huvudkontrollerna, inklusive de för navigering, radio, telefon och appar. Nedan är den sekundära skärmen för att justera bilens temperatur, inklusive luftkonditionering, sätesvärme och ventilation, med möjlighet att ställa in olika temperaturer för olika ventiler.
Interiören i Audi e-tron-prototypen
AUDI AG
Alla skärmar är förstås beröringskänsliga och erbjuder en behaglig haptisk respons som ger intrycket av att trycka på en fysisk knapp snarare än att svepa mot en glasbit. På ett smart sätt avger systemet till och med ett ljud vid beröring – den mycket hyllade Audi click – som har ställts in till samma ton som alla fysiska knappar på Audi överallt.
Inre tankar
Interiören i Audi e-tron-prototypen
AUDI AG
Interiören i Audi e-tron-prototypen erbjuder en blandning av material, färger och inlägg. Sätena är gjorda av Valcona-läder, medan instrumentbrädan har mörkborstad aluminium, vilket förstärker bilens sportiga utseende.
Intressant nog arbetar Audis sensoriska erfarenhetsteam för att förfina inte bara utseendet och känslan av materialen som används i varje bils kabin, utan också doften av varje element. Så hur luktar e-tron? Med ett ord: dyrt.
Under presentationen av kabinen frågade jag Audis inredare Thomas Pinel om den blå belysningen runt kabinen var tänkt att vara en nick till 1982 sci-fi-film tron . Inte precis, sa han till mig med ett leende. Men jag hämtar inspiration från klassisk sci-fi. Det syns. Till och med sömmarna på sätena för tankarna till kretskort och, enligt Pinel, tar de orangea rören sin utgångspunkt från bilens högspänningssystem.
Rymden, den sista gränsen
Interiören i Audi e-tron-prototypen
AUDI AG
E-trons interiör rymmer bekvämt fem passagerare. Bilen har en lång hjulbas på 9,6 fot, vilket innebär gott om benutrymme för alla och bra takhöjd i hela kabinen (användbart för alla som, som jag, är över 6 fot).
En intressant egenskap är den platta platån bak i bilen – det återvunna golvutrymmet mellan passagerarnas fötter där drivaxeln finns i konventionella bilar. Det kanske inte tillför mycket extra kabinutrymme men det gör skillnad.
Ljudet av tystnad
Audi e-tron-prototypen på ÷resundsbron
AUDI AG
En av de mest märkbara sakerna med att köra i e-tron är tystnaden. De enda ljuden du hör för det mesta är från bilens däck och bruset från dess elmotorer.
Det finns ett dämpat sus av bilar runt omkring dig, men e-trons kaross har ljudisolerats och förseglats genomgående för att ytterligare isolera kabinen från externt ljud.
Audi säger att vindljud tenderar att bli märkbart i de flesta bilar över hastigheter på cirka 85 km/h (52,8 mph), men det kommer knappt in i e-tron, vilket gör att passagerarna kan prata med varandra utan att behöva höja rösten.
Gå ut med en smäll (& Olufsen)
Interiören i Audi e-tron-prototypen
AUDI AG
Lugnet i kabinen avbryts först när du tänder på e-trons Bang & Olufsen ljudsystem. Bilen är utrustad med 16 högtalare och är klassad för 705 watt effekt.
En av de mest slående egenskaperna hos detta ljudsystem är dess så kallade 3D-ljud, som när det är påslaget emulerar upplevelsen av att vara i själva utrymmet där inspelningen ägde rum, oavsett om det är en studio, konserthall eller stadion.
Audi erbjuder redan Bang & Olufsen 3D-system som tillval i de flesta av sina andra modeller, men det känns nytt att höra det mot bakgrund av e-trons tysta elmotor.
Slutsats
Audi e-tron-prototypen på scenen i Royal Danish Playh
AUDI AG
Istället för att gala om det döljer e-trons interiör det mesta av dess toppmoderna teknik. Det känns fortfarande som en Audi, bara en som gör en mängd saker på ett intuitivt nytt sätt. Den mest uppenbara innovationen är de virtuella ytterspeglarna, men som alla bra tekniker, till och med bara några minuters användning gör att du undrar hur du någonsin klarat dig utan dem.
Ett officiellt releasedatum och prissättning för e-tron har ännu inte tillkännages, men vilken bil? räknar med att elbilen kommer att kosta omkring 60 000 pund. Detta skulle sätta den i direkt konkurrens med den kommande Jaguar I-Pace och Teslas Model X SUV.
Audi e-tron prototyp i Köpenhamn
AUDI AG
