Audi A4 Allroad 2016: Nytt 'Ultra' Quattro-system granskat

දැකීමට කුමන චිත්රපටයක්ද?

සතියේ දිනය:

ප්රභේදය:

වර්ගය: චිත්රපටය මාලාවක්

Theweek.co.uk tar en tur i 2.0 TFSI-modellen och hittar en bil med mycket att erbjuda

Audi kan ha stora tillägg i pipelinen i form av de snart släppta Q2 och Q5 crossoverna, men dess senaste fyrhjulsdrivna teknik kan hittas på denna: andra generationens Audi A4 Allroad Quattro.

Crossover-ville utgör ett problem för bilar som A4 Allroad. Medan fordon med avkalkat SUV-utseende har sprungit ut i mainstream, förblir den klädda, robusta, upplyfta terrängvagnen en nischprodukt.

Oavsett, Tränare noterar att för minimal investering klarar sig Audi bra från dessa typer av bilar. Företaget bytte 100 000 exemplar av den första generationen A4 Allroad, som introducerades 2009, och formeln är inte mycket annorlunda med sin nya version.

Du får en A4 med en höjdökning på 1,3 tum, några unika stötfångare och hjulhusbeklädnad, med ett eller två nya tillägg under ytan.

Audis nya 'Ultra' Quattro-system gör sin debut på 2,0-liters TFSI-bensinversionen, med en frikopplingskoppling fäst på baksidan av DCT-växellådan för att lossa kardanaxeln, vilket gör att den bensindrivna bilen kan köras i framhjulsdriftläge , medan en frikoppling öppnas i den bakre differentialen så att den kan fungera som en öppen diff och minska friktionsförlusterna när den inte är i fyrhjulsdriftläge.

Företaget hävdar att systemet är sömlöst och tar 250 millisekunder att ansluta. Tack vare en rad sensorer som mäter styrvinkel, acceleration i sidled och längsgående riktning och motorhastighet, kan den upptäcka när en slirning är på väg att inträffa och länka tillbaka för att vara redo för fyrhjulsdrift 500 millisekunder innan dragkraften bryts.

Den läser också av förarens stil, ändrar tröskelvärdena för att koppla in och lämnar fyrhjulsdriftläget.

Hur ser det nya systemet ut?

Det är helt omärkligt när TheWeek.co.uk tar en provtur med Audis Dieter Weidemann. Det krävs en iPad för att visa när fyrhjulsdriften går över till framhjulsläge och vice versa under. Naturligtvis finns det andra frikopplingssystem, men Audi hävdar att inget är så sömlöst som det nya Ultra-systemet.

Quattro Ultra kommer till tre dieselvarianter i slutet av året men för närvarande är den bara tillgänglig på 2,0-liters TFSI A4 Allroad med 247bhp. Det är troligt att dieslarna kommer att bli större säljare, men TFSI är ett av Audis globala erbjudanden, så det är vettigt att först sätta den nya drivlinan på den.

Tack vare det framhjulsdrivna körläget levererar bensinmotorn 44,1 mpg på en kombinerad cykel och presterar bra, och tar A4 Allroad från 0-62 mph på 6,1 sekunder och vidare till en begränsad toppfart på 153 mph. Det känns dock inte som en överdrivet pigg bil, och att pressa fordonet långt på låga varv verkar vara motorns festpjäs.

Med den extra körhöjden är A4 Allroad 'lite mer besvärlig genom kurvor', säger Biltidning , även om det knappast kommer att vara en bil köpt för att slänga runt. Som en avvägning är resan underbart raffinerad och bekväm för långa resor.

Invändigt får Allroad A4-hytten – extremt trevlig men möjligen i strid med bilens robusta image. Det är dock inget att klaga på: materialen är av hög kvalitet, det är snyggt upplagt och att toppa det med Audis valfria Virtual Cockpit TFT-skärm är ett måste.

Sammantaget är A4 Allroad trevlig. Hur det klarar sig terräng återstår att se, men på väg har den tillräckligt attraktionskraft för att göra den till ett bekvämt, praktiskt och giltigt alternativ. Quattro Ultra-systemet – fem år på väg – verkar fungera sömlöst och distanserar drivlinan ganska långt från centraldifferential Quattro-inställningar – endast 25 procent av vår provkörning tillbringades med fyrhjulsdriften inkopplad och det fanns mer än 40 fall där vi 'fått en fördel' genom att ha Ultra-systemet på plats.