Alpine A110S recensioner: Porsche 718 Caymans största rival blir ännu vassare
Renaults prestandaarm ger sin rallyinspirerade A110 en sportigare fördel
LUCAS.MONGIELLO
För att bli framgångsrik i rally behöver du en robust fyrhjulsdriven bil med massor av kraft för att slunga dig genom skogar och bergsvägar i rasande fart.
Men så har det inte alltid varit. På 1970-talet, innan fyrhjulsdriften kom, var smidighet och lätthet nyckelingredienserna för en förarvänlig rallybil. Och när världsmästerskapet i rally bildades 1973 var det Alpine - Renaults sportbilsarm - som vann den första titeln.
Den kompakta A110 är nu en integrerad del av rallyhistorien och är en favorit bland fans i klassiska bilar. Det kan inte sägas om Alpines senare modeller, som den boxiga A130 eller A610, som ingen av dem levde upp till de höga framgångarna med A110.
Renault släppte det alpina namnet 1995, innan han återlanserade undermärket 2017 med en mittmotorsportbil som var starkt inspirerad av den klassiska rallybilen. Faktum är att den nya modellen tog namnet A110 och blev en omedelbar hit bland fans.
Nu finns det en snabbare modell, A110S, som ser ut att bygga på den imponerande grund som standardmodellen lägger.
A110S:s 1,8-liters fyrcylindriga turbomotor ökar standardbilens effekt med 49 hästkrafter till 288 hästkrafter, och sänker bilens 0-62 mph-tid med 0,1 sek till 4,4 sek. Vridmomentet är identiskt med standardbilens effekt på 236lb-ft, även om Alpine har omarbetat fjädringen och styrningen för att ge en mer engagerande upplevelse i kurvor.
Standardmodellen är utan tvekan en fullkomligt lockande sportbil för vägen, säger Vilken bil? . Den vanliga A110:s ultrasmidiga fjädring och smala däck låter förare utnyttja dess lyckligt lekfulla balans i halvförnuftiga hastigheter, men de som är ute efter lite mer precision skulle ofta välja Porsches 718 Cayman.
A110S ser ut att locka köpare tillbaka till Alpine, säger recensionersajten. Prestandamodellen är en helt och hållet vassare maskin, som greppar hårdare och uppvisar mindre kroppslutning så att förare kan köra mer fart genom svängar och få den att ändra riktning snabbare.
Sportbilen är inte natt och dag snabbare än basmodellen, säger Högsta växeln , men det finns en intensitet och aggression när förarna närmar sig den röda linjen som saknas i standardbilen.
Det finns mer anledning att hänga på varje växel och knuffa på gränsen på 6750 rpm, även om bilen bara kommer att lämna uppförändringar helt i dina händer om du är i spårläge, vilket också lossar stabilitetskontrollens bojor, tillägger bilsidan.
Det är dock inte perfekt. Till exempel, Evo hävdar att styrresponsen skulle kunna göras med en liten justering och Alpine erbjuder fortfarande inte en manuell växellåda för förare efter en hög nivå av kontroll.
Men det är bara ett par niggs i vad som annars är ett annat imponerande paket, säger motortidningen. Det finns fortfarande en känsla av att alpinens grepp på vägen är skickligt, medan minskningen av kroppens roll ökar förtroendet för att den lilla näsan kommer att gå precis dit du pekar den.
alpina
Sammantaget bygger A110S på den förtjusande formeln som serveras av den vanliga bilen tack vare bättre hanteringsdynamik som driver den närmare en Porsche 718 Cayman än någonsin tidigare, Auto Express avslutar.
Alpine A110S är nu till försäljning, med priser som börjar på £56,810. Det är cirka 10 000 £ mer än basmodellen, medan Porsche 718 Cayman S är cirka 3 000 £ billigare.
