Porsche 718 Cayman GT4 RS: Spionbilder, motorspecifikationer, pris och release
Färska spionbilder avslöjar racerbilens utseende och interiördetaljer
Cayman GT4
www.rockyphotography.de
En RS-version av Porsches instegssportbil Cayman har varit mycket efterfrågad bland företagets fans - och nu ser den ut att bli verklighet.
Spionfotografer har sett en utvecklingsversion av biltillverkarens 718-generation Cayman, med en ny bakvinge och mer aggressiv stil, som sätts på prov runt Nurburgring-banan i Tyskland.
Bilderna avslöjar att sportbilen, som tros vara RS-modellen, kommer att ha ett antal stylingjusteringar jämfört med nuvarande Cayman GT4, noterar tidningen. Dessa inkluderar en ventilerad motorhuv, en omarbetad version av GT4:ans främre stötfångare och racinginspirerad interiör.
Medan alla ögon är på Taycan, @Porsche har återigen hamrat runt 'ringen i prototyper som pekar mot en hardcore RS-version av 718 Cayman GT4RS. Berättelse: https://t.co/8fTj5hRkDT pic.twitter.com/1scrfGbaK5
- Buss (@buss) 20 september 2019
Porsche hade redan antytt att en hardcore RS-version av märkets nya 718 Cayman GT4 (bilden överst) skulle kunna hitta sin väg till produktion inom en snar framtid.
Pratar med Autocar på Frankfurt Motor Show tidigare i veckan sa Dr Frank-Steffen Walliser, chefsingenjören på 911 och 718, att han definitivt skulle vilja se en GT4 RS-version av Cayman ansluta sig till sortimentet.
Alla frågar efter RS, sa han. Kan jag tänka mig en GT4 RS? Klart jag kan. Därmed inte sagt att vi kommer att fatta ett beslut om det ännu, eftersom det är en utmaning. Skulle jag vilja ha en sådan bil? Ja definitivt! Skulle jag vilja ha fler hästar? Ja.
Walliser sa dock till motortidningen att GT4 RS skulle vara mycket dyrare än den normala.
Medan fansen tålmodigt väntar på ett officiellt besked från Porsche, här är alla de senaste rapporterna om den ryktade Cayman GT4 RS
Pris och release
Den nuvarande Cayman GT4 har en prislapp på £75,348, så förvänta dig att RS-versionen kommer att kosta närmare £90,000.
Auto Express säger att prototypen som knäpptes i Tyskland verkar vara i ett ganska avancerat stadium, vilket tyder på att bilen kan göra sin offentliga debut nästa år.
Design
Porsches prototyp bär lite förproduktionskamouflage, vilket ger fansen en bra titt på hur den slutliga modellen kommer att se ut.
Det mest märkbara tillägget jämfört med vanliga Cayman GT4 är den massiva bakvingen, som ser nästan identisk ut med spoilern som syns på utvecklingsmulorna för den kommande 992-generationen 911 GT3.
Det är osannolikt att de tjocka vingfästena kommer att finnas kvar på produktionsmodellen, även om deras design antyder ett möjligt mekaniserat spoilersystem. Detta skulle kunna göra det möjligt för förare att manuellt ändra vinkeln på vingen för att antingen förbättra raklinjehastigheten eller kurvtagningsstabiliteten.
Andra förändringar inkluderar ett par luftkanaler skulpterade in i motorhuven, medan de bakre fönstren har ersatts av ventilerade paneler för att hjälpa till att leda luft in i bilens mittmonterade flat-sex-motor, noterar Bil tidskrift.
Inuti
Inte bara ger de senaste spionbilderna fansen en bra titt på den hårda sportbilen, de ger också en inblick i den avskalade interiören.
Enligt Motor1 GT4 RS:s säten ser identiska ut med de tjockförstärkta stolarna från den vanliga GT4:an, medan ratten är inlindad i Alcantara.
Räkna med att en mängd andra racinginspirerade interiöruppgraderingar tar sig in i GT4 RS:s kabin, såsom en valfri rullbur och sexpunktsbälten.
Motorspecifikationer och prestanda
Cayman GT4 RS förväntas behålla samma 4,0-liters flat-sex-motor som nuvarande GT4, om än i ett högre tillstånd.
Det betyder att bilen utan tvekan kommer att överträffa den vanliga GT4:ans 414 hästkrafter, med kraft som skickas till bakhjulen.
Auto Express tror att RS kommer att göra sig av med GT4:ans sexväxlade manuella växellåda och istället ha en PDK-automatlåda i stället.
Kommer det gå hybrid?
Det är osannolikt att Cayman GT4 RS kommer att få hybridkraft, men det betyder inte att företaget inte utesluter elektrifierade versioner av sina naturligt aspirerade GT-modeller.
I en intervju med Autocar sa Walliser att hybridteknik fungerar bra tillsammans med en naturligt sugmotor. Det beror på att elmotorn ger vridmoment lägre ner i varvtalsområdet, medan toppeffekt tenderar att komma till ett högre varvtal på icke-turbomotorer.
Det kan hjälpa till att behålla en motor med normal aspiration för att överleva, och vi är väldigt motiverade att göra det, sa han.
