Porsche 911 2019: Carrera på nybörjarnivå ansluter äntligen till sortimentet
Ny modell kompletterar standardserien 911, men det finns fortfarande mer att komma från den tyska biltillverkaren
Porsche har äntligen lagt till en Carrera på ingångsnivå till sin 911-serie, vilket kompletterar utbudet av basmodeller för den nya 992-generationens sportbil.
Carrera ansluter sig till Carrera S- och Carrera 4S-modellerna, som båda avslöjades på LA Auto Show i november förra året innan de kom till utställningslokalerna tidigare i år.
Nya Carrera, som erbjuds i både coupé- och cabrioletform, är nästan identisk med S- och 4S-modellerna som kom före den. Till exempel kommer den med Wet Mode som standard, vilket förbättrar greppet i fuktiga förhållanden, medan andra aspekter av chassit förblir i stort sett oförändrade, säger Tränare .
Vid 380 hästkrafter är standard Carreras effekt 64 hästkrafter ner på Carrera S och den kommer med lite mindre bromsar som standard, noterar tidningen. Med det sagt är instegsbilen fortfarande cirka 15 hästkrafter kraftfullare än den gamla 991-generationen Carrera.
Medan den nya instegsbilen fullbordar basserien Carrera, förväntas Porsche fortfarande släppa en värd för nya modeller som är baserade på den nya 992-generationen 911.
Den mest spännande modellen är utan tvekan nästa 911 GT3, en spårfokuserad version som av Porsche-fans anses vara världens bästa förarbil. Den kan göra sin offentliga debut redan på årets Frankfurt Motor Show, som pågår från 12 till 22 september, säger den amerikanska nyhetssajten Bilscoops .
Här är allt du behöver veta om den nya 911 – och vad kritikerna hade att säga när de tog sig ut på banan i den nya bilen:
Pris och release
Priserna börjar på £82,800 för den nya instegsnivån Carrera i coupéform, som stiger till £92,400 för drop-top cabriolet-modeller. Ovanför det sitter Carrera S, som kostar £93 100 och £102 800 i coupé respektive cabrioletform.
Den nuvarande toppmodellen är den fyrhjulsdrivna Carrera 4S. Priserna börjar på 98 400 £ för hard top och 108 000 £ för drop-top-modellen.
Porsche öppnade orderböcker för Carrera S- och 4S-modellerna tidigare i år. Samtidigt kommer den nya ingångsnivån Carrera att börja säljas senare i år, säger Evo .
Recensioner
Inför lanseringen tidigare i år satte sig kritiker bakom ratten på den nya 911:an på Hockenheims Grand Prix-bana i Tyskland.
Med foten platt mot golvet, Kolvhuvuden ' recensenten kallar den nya 992-generationen 911 för mycket, mycket bra på kretsen. För en vanlig gammal Carrera är det på gränsen briljant.
Motorbloggen tillägger: Precis, exakt, snabb, engagerande, tillräckligt taktil och oerhört kapabel, den överträffade även de högsta förväntningarna på den som en kretsbil.
Trots att den är den första 911:an som har ett bensinpartikelfilter, vilket minskar utsläppen men också kan absorbera en del av motortonerna, kommer förarna fortfarande att upptäcka att motorn har en anständig platt sex-karaktär och rikedom när sportavgaserna (tillval) är monterade, säger Auto Express .
Bilens elektroniskt assisterade styrning är också utmärkt, säger tidningen. Det känns progressivt tills du gör en snabb inmatning, då bilen fäster uppmärksamhet.
Högsta växeln Chris Harris håller med och hyllar styrningen som en stor förbättring jämfört med den tidigare versionens helt enkelt hemska elektriska servostyrning.
Den nya modellen får också 911 GT3:s bakhjulsstyrning, som hjälper bilen att ändra riktning så rent och har den extra fördelen av en liten svängcirkel, tillägger han.
Även om den nya 911:an inte är lika spännande som dess nyckelrivaler, Mercedes-AMG GT och Aston Martin Vantage, kommer Porschen att sälja över allt annat som liknar det på distans på grund av hur lätt det passar in i ditt liv, Tränare stater.
Det är en enastående allround sportbil som ger ägare en engagerande, underhållande körupplevelse, avslutar tidningen.
Design
Framsidan av den nya modellen verkar ha ett något mer aggressivt utseende än föregående generations 991. Bland stylingjusteringarna sveper bromskylkanalerna framför framhjulen bakåt på den senaste bilen, vilket ger en sportig kant.
Alla tre Carrera-modellerna går nästan inte att skilja från varandra. Hjulalternativen är till exempel exakt desamma i hela sortimentet, liksom exteriörfärgerna och interiörfärgerna.
Carrera-modellerna kommer med dubbelt utlopp som standard, medan Carrera S- och 4S-bilar är utrustade med quad-exit-system. Fyra slutrörssystem byts dock ut mot dubbla ovala uttag när sportavgaserna (tillval) läggs till i bilens spec-lista.
Inredning och teknik
Porsche kallar 992-generationen för sin digitala sportbil, och du kan se varför så fort du kliver in.
Även om flera biltillverkare har gått över till helt digitala instrumentbrädor, har Porsche valt en analog varvräknare flankerad av två digitala displayer inuti den nya 911, säger Auto Express .
Dessa displayer, placerade bakom ratten, speglar det traditionella arrangemanget med fem rattar från tidigare 911:or, men layouten kan nu anpassas av föraren. Till exempel kan en av skärmarna användas för att visa satellitnavigeringen.
Ovanför mittkonsolerna sitter en 10,9-tums pekskärm, som kan användas för att hantera bilens körlägen och infotainmentinställningar.
En av de mest spännande nya funktionerna som erbjuds är vått läge. Porsche har en mängd sensorer utspridda över bilen som kan upptäcka när vägytor blir blöta, säger Bil tidskrift.
I så fall aktiverar sportbilen automatiskt vått läge, vilket ändrar fordonets inställningar för att ge förarna bättre grepp.
Motorer och prestanda
Som du kan förvänta dig av en 911 har Porsche utrustat 992-generationens bil med sin karaktäristiska flat-six-motor. Precis som sin föregångare, 991.2, backas den nya bilens 3,0-litersmotor upp av ett par turboladdare.
I standard Carrera-form levererar flat-sex-motorn 380 hästkrafter - en ökning med cirka 15 hästkrafter jämfört med 991-generationens Carrera, noterar Autocar. En 0-62 mph sprint görs på 4,2 sekunder, vilket är 0,6 sekunder snabbare än den manuella versionen av gamla Carrera.
Både Carrera S och Carrera 4S-modellerna producerar 444 hk och 406 lb-ft vridmoment, säger Evo . Men även om de har identiska uteffekter, hjälper Carrera 4S fyrhjulsdrift den att gå från noll till 62 mph på 3,6 sekunder - 0,1 sekund snabbare än standard Carrera S tid.
Toppfarten kommer in på 190 mph för Carrera S och 191 mph för 4S, tillägger tidningen.
Kommer det att finnas en hybridversion?
Tydligen. Porsche bekräftade förra året att den nya 911 kommer att ha någon form av hybridmotor i framtiden. Men fansen kan behöva vänta innan en elektrifierad version av den ikoniska sportbilen börjar säljas.
Intervjuad av Auto Express vid Los Angeles Auto Show i november förra året sa 911:ans produktionslinjechef August Achleitner att Porsche hade planer på att släppa en hybridversion när företaget lanserar en uppdaterad modell av sportbilen senare i bilens livscykel.
Det kommer att bli nästa utveckling av den här bilen, det betyder minst fyra år från idag, sa han.
Achleitner sa att hybridteknik skulle tillämpas för att förbättra bilens prestanda i en teknik som liknar företagets metod för att använda elektrifiering för att öka kraften hos dess 919 Hybrid Le Mans-bilar.
Även om han inte avslöjade hur systemet skulle fungera, Motor1 föreslår att hybridteknik kan användas för att återvinna energi från bilens avgaser och lagras i litiumjonbatterier. Sedan, när en förare accelererar, skickas den lagrade elektriska energin till framaxeln för att efterlikna ett fyrhjulsdriftssystem.
Går GT3 på turbo?
Kanske, med tanke på att turboladdare hjälper biltillverkare att minska motorstorlekarna för att nå utsläppsmålen, utan att kompromissa med kraften.
En Porsche-insider berättade Tränare att nästa spårfokuserade GT3- och GT3 RS-versioner av nya 911 kommer att få dubbla turboladdade versioner av den 3,8-liters flat-sex-motorn som för närvarande används i 911 Turbo.
Källan, som enligt uppgift har kopplingar till Porsche Motorsport, hävdade att 911 Turbos motor skulle omarbetas kraftigt för GT3 och GT3 RS. Det kan se att motorn levererar cirka 513 hk, enligt tidningen.
Om ryktena är sanna, skulle den nya bilen vara den första GT3-märkta 911:an som har en turboladdad motor. De nuvarande modellerna kommer med naturligt aspirerade 4,0-liters flat-sex motorer som varvar upp till 9 000 rpm.
Övergången till turbodrivlinor innebär att dagarna för Porsches ylande naturligt aspirerade platta sexmotorer snart kan vara räknade.
Men medan turboladdning av en motor ofta dämpar dess avgasljud, kan flytten avsevärt öka kraften och vridmomentet för det tyska företagets banbil på ingångsnivå.
