Lexus LC 500 recensioner: Kan den konkurrera med GT-jättarna?
Är en slående design och lyxig kabin tillräckligt för att utmana personer som Maserati?
- Lexus LC 500 recensioner: Kan den konkurrera med GT-jättarna?
- Lexus LC 500 recensioner: Kan den konkurrera med GT-jättarna?
Lexus LC500: Priser, specifikationer och recensioner
12 december
Lexus har gjort flera försök att skapa sportiga GT-bilar de senaste åren med varierande framgång.
Det är sista försöket, RC F, fick blandade recensioner - Evo , till exempel, sa att dess naturligt aspirerade V8-motor var 'fantastisk' men till slut kändes tung och 'något klumpig'.
Men nu kommer LC500, en slående ny grand tourer som ser ut att förfina körupplevelsen av RC F och leverera en designfilosofi som debuterade på LF-LC-konceptet på Detroit Motor Show 2012.
Design
Designen på LC500 verkar vara mer av en utveckling av den nuvarande Lexus-serien, med några av de skarpare kanterna på GS sedan och RX SUV runt den främre grillen och den bakre delen. Den har dock en mycket jämnare yta längs vingarna och ner till sidoluftintagen, som påminner om LFA-hyperbilen.
Den ser också mer balanserad ut än sin föregångare. Medan RC F hade stora, rundade karosspaneler runt hjulhusen, trimmar LC500 dramatiskt all överflödig kaross för att ge den en mer kompakt och strömlinjeformad form.
Inuti har bilen en stor svepande instrumentbräda med en stor LCD-skärm i mitten. Tidiga bilder tyder på att kabinen kommer att skryta med ett överflöd av läder på sätena och instrumentbrädan, även om fler alternativ förväntas tillkännages närmare lanseringen.
Prestanda
Under motorhuven finns en naturligt sugande 5,0-liters V8-motor som producerar 465 hk och 398 lb-ft vridmoment, som är kopplad till en tio-växlad automatisk växellåda. Detta hjälper till att starta bilen från noll till 60 mph på 4,4 sek och vidare till en elektroniskt begränsad topphastighet på 168 mph.
Det finns också en hybridversion, som använder en 3,5-liters V6-motor tillsammans med en elmotor som kan gå från noll till 60 på 4,7 sekunder. Genom att lägga till ett litiumjonbatteri i blandningen kan hybrid LC500h producera 354 hästkrafter och ett vridmoment på 257 pund.
Istället för att använda en konventionell CVT-växellåda har Lexus installerat en flerstegstransmission, som ändrar effektuttaget över fyra steg för att maximera accelerationen och förbättra motorns respons. All denna teknik gör LC500h ganska tung på 4376lbs, med den vanliga modellen lite lättare på 4266lbs.
Recensioner
Tränare säger att LC500 känns sportig i det ögonblick du 'släpper längre än du kan förvänta dig i sportstolarna', vilket, tillsammans med den mer centrala motorn, 'gynnar tyngdpunkten'.
Sport+-modellerna har också ett tak i kolfiber och bakhjulsstyrning, vilket hjälper bilen att hantera 'udda rullningar, stora gupp i mitten av hörn' och aggressiva gastillämpningar med 'anmärkningsvärt lugn'.
LC500h-hybriden är samtidigt 'en storslagen tourer' som också kan betraktas som 'en bra sportbil', Auto Express säger. Kombinationen av företagets fantastiska byggkvalitet och ny teknik är en 'spännande pekare till Lexus framtid'.
Hybridens 3,5-liters V6-bensinelmotor och flerstegsväxellåda kommer att 'överraska några människor' med sitt organiska ljud som matas akustiskt in i sittbrunnen, tilläggs det.
Medan den naturliga V8:an av standardmodellen och den 'slående designen' skiljer LC500 åt, är chassit inte särskilt exakt och dess direkta prestanda matchar inte konkurrenter som 911 Carrera S, säger Evo .
Det är dock bättre på att vara en grand tourer än en 911-visp, säger tidningen, eftersom den har en stuga som är en 'minimalists förtjusning' och är nästan tyst när den orsakar längs vägen.
Pris
Bilköpare räknar med att LC500 kommer att kosta 'runt £80 000' och börjar säljas i mitten av nästa år.
