Alfa Romeo Giulia 2016: Alla detaljer
All information om lyxbilstillverkarens djärva 3-serie rival kommer senare i år
Alfas Romeo Giulia är en stilfull deltagare i den raksnörade executive saloonklassen, presenterad som designledda, spännande alternativ till BMW 3-serien och Mercedes-Benz C-klass.
Fullständiga priser och specifikationer finns nu tillgängliga och orderböckerna är öppna. De första leveranserna av Giulia kommer att ske nästa månad.
Det är en livsviktig bil för Alfa Romeo, som genomgår lite av en varumärkespånyttfödelse. Giulia kan mycket väl följas av fler sedan, medan det säkerligen kommer att släppas en SUV som heter Stelvio nästa år när biltillverkaren fräschar upp sitt utbud.
Vid lanseringen är Giulia tillgänglig med både bensin- och dieseldrivlinor och det finns till och med en prestandavariant som sitter i toppen av sortimentet med en turboladdad V6-motor som delkonstruerats av Ferrari. Kallas Quadrifoglio, det är en rival för BMW M4 och Mercedes C63 AMG.
Här är allt du behöver veta om Giulia – från hur mycket den kostar till vad kritikerna tycker om Alfas nya salong.
Design
Bilköpare säger att Giulia är 'en mycket vacker bil som med största sannolikhet kommer att vrida fler huvuden än en BMW 3-serie eller Audi A4' och att dess design sannolikt kommer att vara en av dess största försäljningsargument. Det är flamboyant och sticker ut mot sina tyska rivaler.
Giulia använder ett mer avrundat formspråk än de aggressiva vinklarna som finns på 159:an. Alfas triangulära grill flankeras av två stora lufthål i den främre stötfångaren, med dubbla veck längs motorhuven. Strålkastarna förblir ganska kantiga och använder stora, raka framkanter.
En linje sticker ut bakom framhjulshuset, matar runt sidorna och drar sig sedan tillbaka, avsmalnande när den når det bakre dörrhandtaget. Likaså muskulösa sidokjolar gör snittet, liksom utsvängda hjulhus.
Runt baksidan viker den övre kanten av bagageutrymmet för att skapa en liten andsvans medan stötfångarna har en stor, svart glidplatta, med två avgaser placerade på vardera sidan av bilen.
De aggressiva stylingjusteringarna av Quadrifoglio-dekoren tar saker till en annan nivå. En stor splitter tittar ut under den främre stötfångaren, som också har justerats för att se mer muskulös ut. Två ventiler dyker upp i motorhuven och en liten läppspoiler sitter ovanpå bagageutrymmet. Den har också en enorm bakre diffusor, med fyrkantiga avgasutgångar. Dessa nya aero-tillägg innebär att Quadrifoglio vid toppfart kan producera 220lbs nedåtkraft.
Alfa hävdar att varje modell i serien har 50/50 viktfördelning, ihopkopplad med en fjädringsuppsättning helt i aluminium på range-toppern.
Motorer och drivlina
Det finns fyra motoralternativ – två dieslar och två bensin.
Dieslarna kommer sannolikt att utgöra huvuddelen av försäljningen med tanke på att de kommer att representera instegsmodellerna och kommer att leverera de bästa siffrorna för bränsleekonomi. Båda använder sig av 2,2-litersmotorer, men med olika effekt.
Den mindre kraftfulla av de två 2,2-litersmotorerna kommer med 148bhp, men den lyckas ändå pressa Giulia till 62mph från stående start på respektabla 8,2sekunder. Genom att välja den mer kraftfulla 178 hk dieselmotorn minskar hastigheten 0-62 mph till 7,1 sekunder tack vare det sunda vridmomentet på 450 Nm.
Bensinmotorer representerar den snabbaste och mest kraftfulla Giulia du kan köpa, även om det finns en stor klyfta mellan de två alternativen.
2,0-liters MultiAir-motorn på 197 hästkrafter är en mycket mer tilltalande bil att köra än dieselalternativen, eftersom den är piggare, mycket ivrig att varva och i slutändan snabbare. Det kan göra 0-62 mph på en hot-hach som konkurrerar med 6,6 sekunder.
Toppen av sortimentet är Quadrifoglios motor och trogen Alfa-form är det en V6 - en mycket speciell sådan.
Den turboladdade 2,9-liters V6:an har byggts med inflytande från Ferrari och producerar enorma 503 hästkrafter och 600 Nm i vridmoment. Detta gör Quadrifoglio enormt snabb, med en tid på 0-62 mph på bara 3,9 sekunder och en topphastighet på mer än 191 mph. Med denna motor monterad kan Giuila varva den ökända Nurburgring mer än 13 sekunder snabbare än BMW M4.
Ytterligare två motorval kommer snart att vara på väg. På bilmässan i Paris avslöjade Alfa Giulia Veloce, en halvvägs prestandamodell som överbryggar gapet mellan Quadrifoglio och resten av sortimentet.
Den kommer att finnas med antingen diesel- eller bensinmotor. Dieseln är den 2,2-liters enheten som finns längst ner i intervallet, även om den är anpassad för att producera 207 hk. Bensinen är en turboladdad 2,0-liters med 276 hästkrafter – en betydande ökning jämfört med versionen med 197 hästkrafter.
Vid sidan av de nya motorerna kommer båda bilarna med ett fyrhjulsdriftsystem som heter Q4. För det mesta kommer Giulia Veloce att bete sig som sina bakhjulsdrivna stallkamrater, men upp till 60 procent av motorns kraft kan överföras till framaxeln om det behövs. För närvarande är det oklart om Giulia Veloce kommer att säljas i Storbritannien.
CO2 och effektivitet
När det gäller utsläpp och effektivitet är de två alternativen för dieseldrivlinor de renaste och billigaste att köra.
Båda kommer att returnera en påstådd 67 mpg samtidigt som de släpper ut bara 109 g/km CO2, vilket innebär att 148bhp och 178bhp bilar kommer att kosta £20 per år i vägskatt.
178 hk-modellerna kan specificeras att bli skattefria, med 'Eco' som minskar CO2-utsläppen till nivåer under 100 g/km.
Den 2,0-liters turboladdade bensinmotorn är mindre sparsam än dieselalternativen och kostar mer att skatta. Alfa hävdar att du får 47,8 mpg på en kombinerad körning, även om CO2-utsläppen på 138 g/km betyder att det kostar 130 pund per år att beskatta.
De som plockar för den snabbaste versionen – V6 Giulia i Quadrifoglio trim – kommer att betala en rejäl skatt på 295 pund per år och Alfa säger att MPG-resultat runt 34,4 mpg på en kombinerad cykel är möjliga.
Inuti
Bilköpare säger att Giulias kabin är lyxig och praktisk, men också förarfokuserad, med bilens bakhjulsdrivna karaktär återspeglas.
Föraren är inbäddad och mycket av utrustningen - som infotainmentskärmen på 6,5 tum och värmekontrollerna - är vinklad mot dem så att knapparna alltid är lätta att nå och inom synhåll.
En stor treekrad ratt med sportig platt botten skjuter ut ur instrumentbrädan och bakom den sitter två enorma rattar med huvor, som på andra Alfas. Mellan instrumenten finns ytterligare en skärm, som finns i två storlekar.
Infotainmentskärmen kan också förstoras och höja den från 6,5 tum till 8,8 tum. Den styrs genom en vridknapp under växelspaken och har gestkontroll.
CarBuyer säger att Giulia totalt sett är ett anständigt utrustat alternativ, med 6,5-tumsskärmen som kommer med Bluetooth-telefonanslutning, farthållare och luftkonditionering. Satellitnavigering är standard på alla bilar utom nybörjarbilar, liksom en inredning i halvläder.
Övergripande, CarWow säger att Alfa har gjort en 'verklig ansträngning för att få Giulia att kännas sportig inuti, och i detta avseende leder den klassen'. Webbplatsen säger att även om interiören är tilltalande för ögat, är den fortfarande inte i nivå när det gäller byggkvalitet som sina tyska rivaler och rekommenderar att man monterar lyxpaketet för att öka kupéns totala plysch. Du kommer att få mer läder och elektriskt justerbara baksäten, samt höjdpunkter i kala trädetaljer för att göra kabinen till ett trevligt ställe att vara på ovanpå sin inneboende sportighet.
Säkerhet
Giulia har tilldelats ett maximalt femstjärnigt Euro NCAP-säkerhetsbetyg, där skyddet för vuxna passagerare har fått särskilt högt betyg. Tekniskt sett kan den specificeras med kollisionsvarning framåt såväl som nödautomatisk bromsfunktion.
Som standard levereras bilen med ett filbytesvarningssystem och en dödvinkelövervakning.
Recensioner
Alfas nyaste bil behöver imponera – och enligt Auto Express , det gör det.
Magasinet ger ett positivt omdöme, ger fyra stjärnor av fem och kallar Giulia för ett imponerande alternativ till BMW 3-serie.
Gå bort från BMW- eller Mercedes-normen och du kommer att belönas med en bil som erbjuder en 'briljant blandning av vackert utseende, roliga köregenskaper och imponerande driftskostnader', tillägger den och säger att bilen erbjuder ett liknande förslag som Jaguar XE - ett välkommet alternativ till de tyska stora kanonerna som är fantastiska att köra.
När det gäller motor rekommenderar tidningen den kraftigare 2,2-liters dieseln, eftersom bilen på 178 hk ger samma ekonomisiffror som den mindre kraftfulla 148 hk, så den enda kostnaden att räkna in är det faktiska listpriset. Den extra kraften och vridmomentet som erbjuds är välkommet, fortsätter det, med 7,1 sek 0-62 mph dash som är mer än respektabel och den extra fartkänslan precis i en bil med utmärkta köregenskaper, en 50:50 viktfördelning och bakhjulsdrift .
Köpare i Storbritannien kommer inte att ges möjligheten till en manuell växellåda, men den automatiska växellådan är 'utmärkt' och ger mjuka och alerta växlingar, säger Auto Express. Dessutom finns paddlar fästa på baksidan av ratten, om du fortfarande vill ha jobbet med att byta kugghjul.
Det fortsätter med att säga att den flamboyanta exteriörstilen matchas med en hytt som är 'snygg och sportig', även om den är tilltalande för ögat, är den övergripande kvaliteten inte riktigt samma standard som Mercedes C-Klass eller Audi. A4 – en av bilens enda nackdelar.
När det gäller den superbil-betande Quadrifoglio, Biltidning kallar det 'det närmaste man kan komma en fyrdörrars Ferrari'.
Den tillägger att det enorma tempot inte är bilens enda partytrick och att den är ihopkopplad med en utmärkt körställning med sportstolar, fantastiska bromsar - speciellt om du går för de keramiska skivorna som tillval - och 'fantastiskt exploaterbar hantering bakåt'.
Likaså för Evo , bilens hantering är perfekt. 'I grunden har Giulia bara ett vackert balanserat bakhjulsdrivet chassi', säger tidningen. Quadrofoglios motor är också 'underbart angelägen' och ger ett seriöst slag som är jämnt och rent hela vägen till den röda linjen på 7 000 rpm.
Priser och release
Orderböckerna för Giulia är nu öppna och de tidigaste köparna kommer att få sina bilar mycket snart – Alfa har fastställt de första leveranserna till slutet av november.
Priserna börjar från £29 180 och för det får du den turboladdade 2,0-liters bensinmotorn med 197 hk i den mest grundläggande trimnivån, även om den kommer med 16 tums lättmetallfälgar, farthållare, klimatkontroll, automatiska torkare, en 6,5 tums pekskärm infotainmentsystem och bakre parkeringssensorer.
Dieslarna finns i Super trim uppåt. 148bhp Giulia börjar från £30,750, medan den mer potenta 178bhp modellen kommer in på £31,950. Du får ännu fler leksaker som standard, som 17-tums hjul, en 8,8-tums pekskärm med satellitnavigering och ett 7-tums virtuellt instrumentkluster. Helt i toppen av sortimentet, flaggskeppet quatrefoil super-saloon kommer in på £59 000, vilket underskrider Mercedes-Benz C63 AMG S.
