2016 Audi A3: Karosser, priser och recensioner
Den tredje generationen har fått en ansiktslyftning och några nya motorer har lagts till – och den har vunnit över kritikerna
Audis A3 halvkombi kickstartade det premium, kompakta halvkombisegmentet med introduktionen av den första generationens bil för 20 år sedan, säger Auto Express . Men nu i sin tredje generation möter den hård konkurrens.
Förutom konkurrenten Mercedes Benz som erbjuder en halvkombi med sin ombyggda A-klass, är BMW också med i loppet med sin bakhjulsdrivna 1-serie.
Audi uppdaterade A3 tidigare i år för att erbjuda kunderna en ansiktslyftad modell med ny stil, motorer och teknologier. Här är vad du får.
Kroppsstilar och former
A3 finns i mer än bara halvkombi-form, och i en rad olika karossstilar och modeller.
De mest konventionella och populära bilarna är de två halvkombiversionerna. A3-luckan är en tredörrars och en av de mest förekommande modellerna (det finns också en femdörrarsversion). Kallas Sportback, det är en lite större bil med 2,8 tum mer benutrymme och en annan bakprofil med mer takhöjd. Du får också en större bagageutrymme – 380 liter jämfört med 365.
Om en halvkombi inte tilltalar kan en kompakt fyrdörrars sedan-version köpas. Dess traditionella form med tre lådor gör den till den längsta versionen av bilen med en längd på 14,7 fot, men den lägre, sportiga taklinjen innebär att takhöjden är något äventyrad. Bilen har dock störst bagageutrymme – 425 liter.
Den slutliga karossformen förvandlar A3 från en halvkombi till en liten fyra-sits cabriolet. A4 cabriolet är den dyraste versionen, även om den är minst rymlig med taket på plats och en liten 320-liters bagageutrymme. Bagageutrymmets kapacitet sjunker till 285 liter för bilar med Quattro fyrhjulsdrift, vilket gör den till den mest opraktiska.
Motorer
Beroende på trimnivå finns A3 med ett stort urval av motorer.
Det minsta alternativet, som bara kan specificeras på A3-luckan eller Sportback, är en 1,0-liters TFSI trecylindrig bensin som levererar 114 hästkrafter, påstådda 62,8 mpg och CO2-siffror på 104 g/km, vilket gör den billig att skatta. Två andra bensinalternativ finns tillgängliga på standard A3 - en 1,4-liters TFSI med 148 hk, som levererar praktiskt taget samma CO2- och effektivitetspoäng.
En 2,0-liters TFSI är den kraftfullaste bensinen du kan köpa innan du beger dig in på S3:s territorium. Den producerar 187 hk, 50,4 mpg och 129 g/km CO2 och kan förses med ett Quattro fyrhjulsdriftssystem.
De tre dieslarna börjar med en 1,6 TDI med 109bhp, även om dess 74,3 mpg-betyg gör det till det mest effektiva valet, medan 99g/km CO2-siffra betyder att den är befriad från vägskatt.
Två 2,0-liters TDI sitter ovanför den, en med 148 hk och den andra med 182 hk. Den mindre kraftfulla versionen är framhjulsdriven som standard men kan väljas med fyrhjulsdrift om du är villig att dra på dig en stor effektivitetsträff. Den kraftfullaste dieseln är Quattro som standard.
S3-modellerna kommer med en turboladdad 2,0-liters bensinmotor som ger 306 hk. Det är en kraftfull maskin och även om den är det minst effektiva valet, är den lätt den snabbaste – 0-62 mph tar bara 4,8 sekunder.
Den nu avvecklade RS3 Quattro kan dock fortfarande hittas på återförsäljarens förgårdar. Den använder en turboladdad femcylindrig motor med 362 hk. Evo säger att det är en 'formidabel längdåkningsmaskin'.
Ett sista motoralternativ, A3 E-Tron, kommer snart att finnas tillgängligt. Det är en hybriddriven version av Sportback, som använder den 1,4-liters TFSI-bensinmotorn som är kopplad till en sexväxlad S-Tronic-växellåda och en elmotor.
Mycket få detaljer har avslöjats, men den äldre modellen kommer med siffror på 201bhp, 0-62mph på 7,6s, 37g/km CO2, en räckvidd på 580 miles och 31 miles på enbart elektrisk kraft.
Inuti
A3 bär över Audis etablerade rykte för interiörkvalitet och Bilköpare anser att det är en av de bästa interiörerna i sin klass.
Byggkvaliteten är hög. Reglagen är gjorda av robusta, förstklassiga material och cockpitlayouten speglar den horisontella designstilen som finns på större Audis.
Det är ett trevligt ställe att vara på och CarBuyer säger att det är bekvämt också – standardsätena är perfekt placerade med gott om justerbarhet, medan uppvärmda eller sportigare bucketsäten också kan specificeras.
Bilar får en tunn 7-tums infotainmentskärm som dyker upp från instrumentbrädan, men Audi erbjuder också ett andra alternativ plockat direkt från många av dess större bilar. Märkets utmärkta virtuella sittbrunnssystem ersätter de manuella rattarna bakom ratten med en stor 12,3-tums display. Det är bäst att använda med satellitnavigering för att visa stora kartor tydligt och mitt framför föraren.
Säkerhet
Auto Express säger att säkerheten är ett av A3:ans trumfkort och att bilens poäng i Euro NCAP-tester är mycket imponerande, vilket drar särskild uppmärksamhet till de 95 procent som uppnåtts i kategorin skydd för vuxna passagerare.
A3 kommer med ett imponerande utbud av säkerhets- och bekvämlighetsfunktioner, även om mycket av storbilstekniken är reserverad för listan med tillval på instegsbilar.
Till exempel finns det radarstyrd farthållare som tillval, som konsekvent håller ett inställt avstånd från bilen framför, samt körfältsassistans och Audis 'Pre Sense' autonoma bromsteknik, som är praktisk i städer. Tillvalet Emergency Assist är ett av de mest omfattande tilläggen och kan stadigt få bilen att stanna helt om den inte upptäcker någon aktivitet från föraren efter upprepade varningar.
Ett självparkeringssystem kan specificeras för att göra trånga platser mycket enklare, liksom system för varning vid utkörning eller backning i tvärtrafik.
Priser
A3-luckan i SE-utförande med den trecylindriga 1,0-litersmotorn börjar på 19 365 pund, medan Sportback börjar på 19 985 pund.
Om du är ute efter sedanversionen, måste du punga ut £24,235, även om den inte är tillgänglig med 1,0-litersmotorn och instegsnivån består av 148bhp 1,4-liters TFSI. Det är samma historia med cabriolet för £26,875.
Det billigaste dieselalternativet är dyrare än sin bensinmotsvarighet och S-versioner, på £32,330 för luckan, kostar betydligt mer. Det finns liknande höjda priser för andra karosser.
Recensioner
De Daily Telegraph ger A3 fem stjärnor av fem och förklarar att det inte längre bara är en Volkswagen Golf klädd i en elegant klänning.
Trots att uppdateringen i mitten av livet bara introducerar mycket subtila designförändringar inifrån och ut, förblir A3:s kabin en skarpt designad, premium cockpit, säger tidningen, men de nya tekniska tilläggen är det som verkligen stjäl showen.
Audis utrullning av sin virtuella cockpit-skärm över nästan hela sitt sortiment har visat sig populär och nu A3 kan få den monterad, känns det som Telegraph att det är lätt att se varför halvkombin har en exklusiv, tekniskt fokuserad, förstklassig image. Det rekommenderar att du lägger upp de £450 som behövs för att passa systemet.
Motorvalen är smidiga, fortsätter tidningen, och även om A3 är mer av en fast bil att köra jämfört med spänningen som erbjuds från BMW 1-serie, är den fortfarande rolig och en 'fantastisk allroundbil'.
När det gäller vilken man ska välja, pekar Auto Express ut 1,6-liters TDI i sporttrim - det är också den billigaste att köra, tack vare påstådda 74 mpg och under 100 g/km CO2-siffror som gör den befriad från vägskatt.
Som standard får du 17-tums lättmetallfälgar, Xenon-strålkastare, sportstolar, farthållare och satellitnavigering.
När det gäller A3-salongen, Vilken bil? betygsätter den som en 'superb kompakt chefsbil' och får fyra stjärnor av fem.
Återigen sägs den eleganta kabinen från A3-luckan vara en av bilens nyckelfunktioner, där sajten säger att interiörkvaliteten är sådan att trots att detta är en liten bil – är den mycket kortare än sedan som konkurrerar med Mercedes C-klass, BMW 3-serie, och till och med Audi A4 – det är en som köpare av fullstora executive-fordon kan hitta ett lockande förslag.
'Släng in solida andrahandsvärden, attraktiva PCP-priser och effektiva motorer som sänker skattesatserna för tjänstebilar, och du har en seriös utmanare i den verkställande klassen', tillägger What? Bil.
På vägen är ingångsnivån 1,4-liters TFSI-motorn 'punchy' och webbplatsen nämner hur kraftenheten på 148 hk har cylinderavaktiveringsteknik, så att den kan stänga av två av sina cylindrar när den inte behövs för att spara bränsle.
Vad? Bil tillägg att det är möjligt att göra A3 sedan till en bekväm cruiser genom att ta bort sportfjädringen.
Det är fortfarande en spännande och sammansatt bil att köra, avslutas den, och 'du skulle behöva spendera mycket på en BMW 3-serie för att få något mer smidigt eller engagerande att köra'.
