Volvo XC60 T8 Polestar Engineered recension: en medelstor SUV beströdd med stjärndamm
Denna mångsidiga bil passar alla rutorna för familj och stadsliv
Volvo
Volvos mellanstora SUV, XC60, har en ny lyxig och sportig toppmodell - T8 Polestar Engineered.
I tre veckor levde jag med denna tvåmotoriga hybrid och kunde testa den vid ett brett spektrum av tillfällen - surfbräda fastspänd i taket för den långa bilresan från London till Cornwall med familjen; cykeln kastas i ryggen för tidig morgon helgturer i Surrey hills; och dagliga ärenden runt de överbelastade centrala gatorna i huvudstaden.
Jag såg fram emot att sätta mig bakom ratten varje gång - det är en fantastisk och mångsidig bil som passade perfekt för mina nya familjebehov. Storleksmässigt var den idealisk också - för fru och baby, en aktiv livsstil, som bor i London, men regelbundet laddar upp med utrustning för långa helguppehåll.
XC90 i full storlek skulle kanske vara otymplig i London, men ändå är XC40 för kompakt för att köra de långa körningarna med lätthet och lite lätt på utrymmeskraven för bagage. XC60 ligger perfekt i mitten.
Volvos utförande av XC60 T8 Polestar Engineered är att applådera - den var mycket bekväm, körde briljant och är också snygg. Och, utan att säga det uppenbara, kändes det också väldigt säkert – att kliva upp i en hytt ger den där känslan av fristad, plus den extra kunskapen som du fick med Volvos avancerade säkerhetsfunktioner fick mig att känna mig nöjd med en nyfödd bebis i ryggen.
Fergus Scholes
Inte din myrstandardspecifikation
Den börjar på vägen för £64,545 - det är nästan £30,000 dyrare än ingångsnivån XC60. Så vad betalar du extra för? Tja, hybrid-tvillingmotorn är säkert den största anledningen, men du får också en mängd trevliga alternativ som kommer som standard, inklusive mötande körfältsreducering, avkörningsskydd, fotgängare och cykeldetektering, head-up display, enorm panoramautsikt taklucka, 21 legeringar och Ohlins fjädring och Akebono-bromsar.
Vid första anblicken är de distinkta gula säkerhetsbältena och de enorma gula bromsoken de uppenbara geaways att det inte är din myrstandard.
Men under motorhuven hittar du en tvåmotorig hybrid; en tvåliters fyrcylindrig bensinmotor som producerar 318 hästkrafter via framhjulen (turboladdad och överladdad för gott mått), uppbackad av en elmotor på 87 hästkrafter som driver bakhjulen.
Tillsammans kommer dessa att driva denna två ton tunga lyxiga familje-SUV från 0-60 mph på 5,1 sekunder - jag behövde absolut aldrig mer fart än vad som levererades när jag satte ner foten; det är seriöst snabbt. Välj mellan fem körlägen - från den mest sportiga Polestar-inställningen till rent EV-läge och allt däremellan.
Den speciella modellen jag körde hade åtta ytterligare alternativ utöver standard Polestar, vilket gav den bara 71 000 £.
Alternativen inkluderade ett Bowers & Wilkins ljudsystem (£ 1 650), parkeringshjälp och 360-graders kameror (£ 800), hela 22 femekrade legeringar (£ 1 000 och inte helt nödvändigt, standard 21 tror jag räcker) samt en pilotassistanssystem (£1 500) som jag starkt rekommenderar.
Detta extra var fantastiskt på motorvägar, eftersom bilen - lite nervöst till en början, men man vänjer sig snart - intelligent styr, accelererar och bromsar helt av sig själv.
Sedan finns det det bästa alternativet för £300 som du måste ha, nämligen Apple CarPlay - detta betyder att den 9 centrala skärmen speglar din iPhone så att appar som Google Maps, Waze och Spotify integreras sömlöst.
Kryssar i alla rutor
Så, hur är det bakom ratten? Med en åttaväxlad växellåda är den exceptionellt smidig och tyst att köra. Detta är särskilt fallet eftersom bilen, när den sakta accelererar från stillastående, kommer att vara i rent EV-läge fram till omkring 15-20 mph, då motormotorn tyst sätter igång för att göra det tunga lyftet. Batteriet på 10,4 kw påstår sig ge 45 km räckvidd som endast är elektrisk, men i verkligheten med normal körning tyckte jag att detta var ganska lite mindre.
Jag blev lite besviken efter att ha fyllt batteriet upp till 100 % från en allmän snabbladdare, det verkade sedan bara hålla runt 45 minuter innan det var tillbaka på den konstanta basnivån (uppnås från självladdning när du rullar med foten av gasen, eller så går du sönder). Fjädringen är på den fastare sidan, men helt ok för vardagen, och styrningen är skarp och mycket lätt faktiskt.
Kabinens layout är väl genomtänkt. Små funktioner som tre mugghållare är riktigt snygga och det fulla panoramasoltaket är fantastiskt, och tar in massor av ljus till både fram- och baksätena. I baksätena kan tre passagerare sitta ganska bekvämt, och jag hade en Maxi-Cosi Pebble säkrad i Isofix-punkterna. Bagageutrymmet är nästan tillräckligt, om än inte det största på 468 liter - i likhet med en BMW 3-serie kombi, och som referens XC90 på 775 liter. När vi packade inför semestern fyllde vi snabbt upp bagageutrymmet och använde baksätena för extra bitar.
När det kom till att lämna tillbaka nycklarna blev jag verkligen ledsen (liksom min fru!) över att se det gå. Vi båda blev verkligen förälskade i den på nästan alla fronter - otroligt bekväm, väldigt säker och snygg.
Som en crossover för stadsliv, till motorvägskryssare, till familjedriven - det tickade i alla rutorna för mig.
Bilder: Fergus Scholes / Volvo
