BMW i3 Hatchback: kul och piggt men dyrt att köpa
Vad motorpressen säger om BMW i3
Auto Express
Pris: 30 680 £ - 33 830 £
Fördelar: Futuristiskt utseende; bra hantering, lätt och avkopplande att köra
Nackdelar: Dyr; begränsat utbud på standardmodell; liten stövel
4,4 / 5,0 Bilköpare BMW i3 kan fås som ett rent elektriskt fordon eller som en bensin-elhybrid med räckviddsförlängare och båda versionerna erbjuder imponerande MPG-siffror och en udda takt. Bilen kommer också med rymdåldersstyling och BMW har arbetat hårt för att i3 ska få en speclista som backar upp bilens högteknologiska image. Alla modeller levereras med sat-nav, automatiska strålkastare och vindrutetorkare, parkeringssensorer och en DAB-digitalradio som standard. Och istället för konventionella rattar får i3 två färgskärmar som visar allt från sat-navigering till hastighet. Det är en av de snyggaste interiörerna som erbjuds i någon bil för tillfället.
4,0 / 5,0 Auto Express BMW är mest känt för sina högpresterande bensin- och dieselbilar, men nu omfamnar märket miljövänliga batteridrivna modeller. Dess djärva i3 är den första i vad som lovar att bli en omfattande serie av nollutsläppsfordon, och den är packad med högteknologiska material och banbrytande ingenjörskonst. Och med en kraftfull motor på 168 hk och traditionell bakhjulsdriven layout borde den vara lika bra att köra som vilken annan BMW som helst. Tryck på startknappen och du hör ett ljud snarare än ljudet av en startmotor. Vrid den pelarmonterade växelväljaren till Drive och i3 drar iväg med ett sus från elmotorn och ett mjukt mullrande från däcken.
4/5 Evo Vid sidan av i8-superbilen är i3 starten på BMW:s elektriska framtid – eller det hoppas företaget. Den kombinerar toppmodern kolkonstruktion med en elektrisk drivlina och möjligheten till en bensinmotor med 'räckviddsförlängare' som kan ladda batteripaketet på resande fot. Det råder ingen tvekan om att det är en verkligt anmärkningsvärd ingenjörskonst, men den större frågan är om det kan motivera sin rejäla prislapp på £25 680.
4/5 Vilken bil? Hanteringen är kanske det mest överraskande inslaget i i3-paketet, och det beror till stor del på placeringen av all batterivikt lågt nere i chassit. i3 ser lång och smal ut, och det är den, men den lyckas känna sig extremt smidig bakom ratten. Den har också en extremt liten vändcirkel på mindre än 10 meter, och även om åkkvaliteten är på den fasta sidan är den inte obekväm.
