Varför fler tåg inte stannar vid röda signaler
Fler tjänster och sämre punktlighet leder till den högsta risken på ett decennium
Lennart Preiss/Getty Images
Antalet tåg som inte stannar vid röda signaler är det högsta på ett decennium, vilket föranleder en översyn av järnvägssäkerheten.
Network Rail och alla tågoperatörer uppmanas att vidta åtgärder för att försöka minska risken för att tåg kraschar in i varandra, säger Tiderna .
Under de 12 månaderna fram till augusti 2019 skickades totalt 322 signaler i fara. Den siffran inkluderar tio exempel på tåg som når konfliktpunkten där två järnvägslinjer passerar över varandra, vilket skapar en hög risk för kollision.
Siffrorna kommer 20 år efter järnvägskatastrofen i Ladbroke Grove i västra London som dödade 31 människor och skadade 258.
Rail Safety and Standards Board (RSSB), som inrättades i kölvattnet av Ladbroke Grove-kraschen, har föreslagit att ökningen är kopplad till att det nu finns fler tåg och sjunkande punktlighet.
TILL Rapport för juli 2019 från Office of Rail and Road (ORR) sa: Det har skett en oroande ökning av den underliggande risken från Signals Passed at Danger (SPADs).
Den tillägger: RSSB har producerat arbete som tyder på att eftersom det finns fler tåg på nätet och punktlighetsnivåerna sjunker, ser förarna fler röda signaler, vilket i sin tur ökar möjligheten för SPAD.
Ökningen kan bero på ökad trötthet och förlust av koncentration bland lokförare, rapporterar Times. Mark Phillips, RSSB:s verkställande direktör, sa till tidningen att även om det hade skett betydande förbättringar sedan Ladbroke Grove, var utmaningen hur du hanterar förare för att säkerställa att de behåller kontinuerlig uppmärksamhet.
En branschövergripande undersökning av järnvägsarbetare visade att 22 % kände överdrivna nivåer av sömnighet, vilket ledde till trötthet, rapporterar Global Railway Review .
