BMW i3: Specifikationer, priser och recensioner
Det är en av de mest slående bilarna du kan köpa och tack vare sin motoruppfräschning tar den dig också längre än tidigare
i3 är BMW:s lilla och slående elbil och det är en av de mest åtråvärda elbilarna du kan köpa.
Den har funnits i några år nu, men BMW har för avsikt att behålla den till försäljning lite längre – den har precis uppdaterats med ny batteriteknik för att behålla sin konkurrenskraft mot potentiella rivaler som den kommande Tesla Model 3.
Det finns två versioner som erbjuds. BMW säljer en ren elektrisk i3 tillsammans med en modell utrustad med en liten bensinmotor för laddning av batterierna.
Här är hur 2016 års i3-sortiment formar sig, plus vad experterna tycker om det.
Design
Liksom sin större i8-bror, påminner i3:s övergripande form starkt om konceptbilen som den kom ifrån.
Som ett resultat är det en av de mest unika och futuristiskt utseende små bilarna du kan köpa med Evo säger att det inte finns något annat på vägen som ser ut som det. Det är dock fortfarande omisskännligt en BMW och håller nyckelegenskaper som njurgallren framtill på plats.
De övergripande proportionerna är höga och smala snarare än låga och krökta som många konventionella familjekombibilar. På väg mot bilens bakre del vikar fönsterlinjen och svänger över den lilla bakdörren, som öppnas bakåt för enkel åtkomst.
Lättviktsplast används för många av i3:s karosspaneler och motorhuven och bakluckan i glas sticker ut med en blank svart finish. Kolfiber- och plastkonstruktionen gör att trots att han hamstrar ett batteri, väger i3 bara 1,2 ton.
Inuti
i3:s kabin är 'en av de snyggaste interiörerna som erbjuds i någon bil för tillfället', säger Bilköpare .
Det är hem för två displayer – en satt bakom ratten och fungerar som ett instrumentpanel och en huvudskärm monterad i mitten av instrumentbrädan.
Standardinfotainmentpaketet är BMW Business, en central skärm på 6,5 tum med satellitnavigering, USB och Bluetooth-kompatibilitet.
Genom att förbereda dig för det professionella systemet får du en 10,2-tums skärm med en pekplatta integrerad i toppen av iDrive-kontrollen – knappen som du hittar mellan de två sätena för att styra skärmarna.
Designmässigt använder instrumentbrädan mycket av de svischande linjerna som finns på bilens exteriör, med panelen nedsänkt från passagerarsidan och under den centrala skärmen som fångar ögat mest. Interiören kan också förses med exotiska material, såsom återvunnet trä och eukalyptus.
Den justerbara körställningen gör att nästan vem som helst kan komma bekvämt bakom ratten och det finns gott om sikt tack vare i3:s stora fönster och höga profil.
Praktiskhet
i3:s höga yttre proportioner lämpar sig för en hytt som är rymlig framtill tack vare avsaknaden av en traditionell centralenhet för växelspaken, även om utrymmet bak är mer begränsat, säger Vilken bil? .
Bilen har självmordsliknande bakdörrar som öppnas bakåt för bättre åtkomst. Men det inre utrymmet är faktiskt begränsat och det är 'osannolikt att vuxna kommer att vilja spendera lång tid i ryggen' på grund av bristen på både knä- och takhöjd, tillägger magen.
Stöveln är inte heller speciellt imponerande, fortsätter det. i3:s bärförmåga är bara i nivå med de flesta konventionella superminis och 260-liters kapacitet är faktiskt mindre än Ford Fiesta. 'I vardagliga termer är den nästan tillräckligt stor för en blygsam last med dagligvaror varje vecka, men den kommer att kämpa för att klara av, säg, ett buggychassi', säger What Car?, och tillägger att de som tittar på i3 som en familjebil borde vara beredd att göra kompromisser.
Säkerhet
Carwow säger att i3 är designad på ett sådant sätt att metallchassit tar den största delen av låghastighetsolyckor framför de dyra kolfiberpanelerna. Den har dock inte den femstjärniga guldsäkerhetsstandarden för de flesta nya bilar i krocktester – BMW:s lilla elbil har bara fyra stjärnor. Detta beror på undermåliga poäng för fotgängares kollisioner orsakade av dess tjocka form. Men dess betyg för passagerare är mycket bättre tack vare sin starka kolfiberförstärkta struktur, sex krockkuddar och stabilitetskontroll som standard.
Det finns två högteknologiska säkerhetstillval. För £790 kan du specificera Driving Assistant Plus, som introducerar adaptiv farthållare och kollisionsvarning framåt, samt trafikstockningshjälp som automatiskt bromsar, styr och accelererar bilen i trafikstockningar i hastigheter på upp till 24 mph.
Med tanke på att i3 är en elbil är det svårt att höra den komma. För £85 kan du ha en ljudgenerator för fotgängare monterad. Den genererar ett artificiellt ljud från drivlinan, så att fotgängare har en bättre chans att höra i3 i stan.
Drivlinor
De två olika drivlinor som erbjuds har varit i framkant av de senaste uppgraderingarna BMW har levererat till sin elektriska stadsbil. 2016 års modeller kommer med avsevärt förstärkt elektrisk räckvidd. Dessa förbättringar har uppnåtts genom att utrusta bilen med ett tätare 33kWh batteripaket. Effekten stannar på 170bhp och samma 0-62mph-tid på 7,3 sekunder återstår.
Den mest grundläggande i3 är helelektrisk. En enda elmotor driver bakaxeln genom en enväxlad fast transmission. Batteriet är integrerat i golvet mot bilens baksida, medan motorn sitter under bagageutrymmets golv.
BMW hävdar att den uppdaterade i3 har en helelektrisk räckvidd på 195 miles - nästan dubbelt så mycket som 90 mils räckvidd som utlovats i tidigare versioner av bilen.
Vid sidan av den rena elektriska modellen finns en räckviddsförlängare. Denna är försedd med en liten tvåcylindrig bensinmotor på 32 hästkrafter inklämd vid elmotorn under bagageutrymmet.
Den lilla motorn är inte till för att ge drivkraft eller extra kraft – det är i grunden en generator som ger extra laddning för batterierna. Det ger ytterligare 80 miles i laddning, vilket tar bilens räckvidd upp till 276 miles, enligt BMW.
Priser
Den lilla i3:s premiumutseende och känsla återspeglas i prislappen. Köpare kommer att kvalificera sig för det statliga elbilsbidraget på 4 500 pund, men tar i3 i ren elektrisk form till 27 830 pund, medan räckviddsförlängaren kommer att kosta 30 980 pund.
Recensioner
Även om den har funnits på marknaden i några år, fortsätter i3 att vända sig och 'gör ett genuint intressant alternativ till en konventionellt bränsledriven premium kompaktbil', Bilköpare säger.
BMW:s uppgraderingar och den extra helelektriska räckvidden för 2016 års modell gör det till ett ganska 'övertygande förslag', tillägger sajten, även om det är räckviddsförlängningsmodellen som stjäl showen och gör plug-in hybrider som Volkswagen Golf GTE ' se lite gammaldags ut”.
Auto Express säger att den kan vara dyrare än många av sina konkurrenter och konventionellt drivna alternativ, men i3 känns som ett 'smartare val'.
Viktigast av allt är att elbilen faktiskt är bra att köra, fortsätter den: 'Det tar inte lång tid bakom ratten i i3 för att inse att den är genomsyrad av BMW:s varumärke, roliga körupplevelse'. Elmotorns omedelbara vridmoment betyder att den är snabb på fötterna, med den elektriska överspänningen som låter dig 'snabba genom luckor i trafiken med självförtroende'.
Tidningen säger att i3 'gör en fantastisk stadsbil', medan den rekommenderade räckviddsförlängningsversionen inte heller är så dålig på motorvägen. Det är en bekväm bil och den tvåcylindriga generatorn låter inte så mycket, avslutas.
Tränare drar slutsatsen att räckviddsförlängaren är den att välja också, och säger att den lägger till ett extra lager av användbarhet och ger i3 'en chans att vara ditt fordon som bara går överallt och samtidigt behålla en elektrisk räckvidd som är lika stark som de flesta rena elbilar'.
Bilens futuristiska design är utan tvekan en av dess största dragningar för magen, men det känns att sättet den kör på måste nämnas också. 'Den har vad som krävs för att tilltala människor som gillar att köra bil', står det och tillägger att BMW precis som Tesla har byggt en elbil med bensinhuvud.
För en bil med en så modern drivlina och unika proportioner, Högsta växeln säger i3:an 'kör som BMW'. Den är sportig, sofistikerad och är till och med bakhjulsdriven, vilket gör att den känns 'vackert balanserad' och betyder att den är 'välsignad med korruptionsfri styrning'.
Alla elektriska modeller är 'underbara' och levererar sin kraft på ett behagligt linjärt sätt, tillägger sajten. Regenerativ bromsning kräver lite 'vänjning', men det gör körningen enklare.
Daily Telegraph är inte lika imponerad av bilens futuristiska stil. Det står att det ser ut som 'något som Dyson kan erbjuda när det så småningom producerar sin batteribil'.
Kabinen är också 'olikt en vanlig BMW' och ger intrycket av 'en modern kaffebutik'. Dess bakdörrar med gångjärn är 'mer konstigheter än nödvändigt', tillägger tidningen, men de öppnar upp till en bänk som är tillräckligt stor för två vuxna.
Tidningen hyllar den Apple-liknande grafiken på instrumentbrädan och säger att den övergripande interiörkvaliteten har 'förbättrats enormt' sedan bilen först dök upp.
Fler bilar snart?
BMW:s i-sortiment består för närvarande av två väldigt olika bilar, med ett stort gap mellan halvkombi i3 och superbilsdesignen i sportbilen i8.
Det kan dock ändras snart, eftersom åtminstone en ny i-bil kan komma att ansluta sig till line-upen under det närmaste året eller så. En ännu oanmäld BMW har upptäckts i patentritningar , verkar avslöja en ny bil som ska sitta precis ovanför i3.
Den ser ut som en mellanstor sedan med en halvkombi-stövel och har distinkt styling som markerar den som en potentiell ny medlem i i-serien. Den nya bilen kan ta antingen i4- eller i5-monikern.
