Återuppfinna hjulet: Peter Brock på bilar
Den hyllade designern av Corvette Sting Ray om vad som gör en bra bil – eller faktiskt en klocka – till en klassiker
Design är design, oavsett om det är en bil eller en klocka. Har man god smak brukar det lösa sig. Allt handlar om att få den förfiningen rätt; det är något som verkligen oroar mig, speciellt för att du fortfarande vill att vilken design, bil eller klocka som helst, ska påverka. Därmed inte sagt att det inte finns mycket dålig design där ute. För mig handlar en bil om funktion – den enda sanna frågan är hur den fungerar – men de flesta bildesigner idag styrs av mode. Många designers sätter linjer överallt och resultatet är fult. Mjukvaran innebär att de kan designa bilar utan den känslighet som följde med att spendera dagar med att få former i lera.
Naturligtvis arbetade designers tidigare utan de bestämmelser som styr mycket bildesign idag – säkerhetsöverväganden som stötfångarhöjder. Det är verkligen därför jag alltid har föredragit att jobba med högpresterande bilar för banan eftersom det finns färre regler. Men även det håller på att förändras. Det är inte den rena designen det brukade vara.
Vackra bilar – de som blir klassiker – tenderar att få den skönheten från aerodynamiken. Den gyllene eran jag arbetade i handlade om aerodynamik. Om du tittar på Daytona Coupe, med den avhuggna bakdelen, har det blivit en standard nu, som du kan se med bilar som Toyota Prius. På ett sätt är det fult också – det finns inte de svepande linjerna ända till svansen. Men de långa linjerna är aerodynamiskt ineffektiva. Så för mig har det som är fult en funktionell skönhet.
Sådana nya idéer blir utskrattade i början – och jag hade en kamp för att driva igenom det. Men en design som fungerar blir självklart framgångsrik. Vem som helst kan designa något radikalt, men du måste designa det så att det också kan göras kommersiellt. Jag råder alltid unga bildesigners att inte försöka lägga allt i en bil, less is more, även om jag önskar att jag hade fått jobba med den sortens nya material de jobbar med nu, som kolfiber. De möjliggör nya former.
Det hjälper att jag växte upp som hot-rodder på gatorna i Kalifornien. Då som nu var det som verkligen var viktigt för oss bilens hållning och proportioner. Om någon av dem är fel, är allt fel. Jag arbetade med en kille på General Motors som designade 1932 års Ford, en av de vackraste bilarna någonsin och baserad på ett hot rod. Hot-rodding var därför jag älskade bilar och varför jag fortfarande pysslar.
Som sagt, jag kör SUV nu. Det stör mig att designers av lastbilar och stadsjeepar inte får det erkännande de förtjänar eftersom deras produkter är ren funktion och saknar glamour av snabba bilar. Ta de snabba bilarna ut i öknen och du skulle snart upptäcka att du har det mycket bättre i SUV:n. I sitt eget forum kan en SUV vara suverän. Det lönar sig att respektera det.
PETER BROCK, 80, är en av världens mest hyllade bildesigners, med klassiker som Corvette Sting Ray, Cobra Daytona Coupe, Triumph TR250K (inspirationen till TR7), Datsun 240Z och Aerovault-släpvagnen i hans namn. . Men hans senaste satsning handlar om klockor – meddesign av Clifton Club Shelby Cobra-klockan för Baume & Mercier; baume-et-mercier.com
